ТРАНСПОРТ В ГДР, ВСЕ ЧТО СВЯЗАНО С ТРАНСПОРТОМ Опции

[oleg1]

Нравились Мне поездки из Дрездена в Шморкау и обратно на поезде
Schmorkau


http://www.eisenbahnfotograf.de/drdampf/galerie5280/5280.htm

[egorow]

Что касается Baade 152 - это, как говорится, совсем другая история.

Baade 152 , альтернативные названия: Dresden 152, VEB-152, Flugzeug 152 — первый и единственный пассажирский турбореактивный самолёт, разработанный и построенный в ГДР в 50-х годах.

На волне восстановления экономики только что образованной Германской Демократической Республики от послевоенной разрухи и начала мирового развития реактивной пассажирской авиации у властей страны возникла идея о создании пассажирского турбореактивного авиалайнера собственной постройки. После Второй мировой войны большая группа немецких учёных, инженеров, конструкторов была вывезена в СССР. Среди них был профессор и авиаконструктор Брунольф Бааде с группой специалистов, которых отправили работать в ОКБ-1 под руководством советского авиаконструктора Семёна Михайловича Алексеева. Там была начата работа над перспективным дальним бомбардировщиком под названием «изделие 150».

В конце 1954 года по просьбе властей ГДР, в ОКБ-1 была начато проектирование турбореактивного пассажирского самолёта. За основу был взят всё тот же проект «изделие 150». От прототипа будущий самолёт получил схему аэродинамической компоновки и другие конструктивные решения.

В мае 1956 года ОКБ-1 было переведено в ГДР где было включено в состав производственного объединения «Flugzeugwerke».

Новый самолёт получил увеличенный фюзеляж, больший полётный вес, увеличилось крыло и хвостовое оперение. Первый опытный образец получил шасси велосипедного типа. На самолёт устанавливались четыре турбореактивных двигателя Pirna 014 под крыльями, спарками в двух стреловидных узких пилонах.

Презентация нового самолёта состоялась 30 апреля 1958 года.

Первый полёт Baade 152 состоялся 4 декабря 1958 года и составил 35 минут.

Начались полётные испытания. 4 марта 1959 года первый опытный образец во время второго полёта потерпел авиакатастрофу. Погиб экипаж, все 4 человека.

Похоронен экипаж в Клоче.
Проект оказался под угрозой срыва, но тем не менее работы по самолёту были продолжены. Продолжалась доводка двигателей Pirna 014 в частности их испытывали на советском Ил-28Р. Был построен ещё один опытный образец самолёта, который поднялся в воздух 26 августа 1960 года. Второй вариант отличался остеклением кабины штурмана, доработанным шасси, и новыми мотогондолами.

После внесения изменений были построены два модифицированные машины, одновременно было заложено около двух десятков самолётов, но недостаток опыта не позволил конструкторам завершить работу. А назревшая потребность в самолёте для местных и магистральных линий была удовлетворена за счёт более совершенного и надёжного советского Ту-124, а позже Ту-134, который так же производился в ГДР.
Ну, а Baade 152 остался только на картинках и в моделях.


Технические характеристики

Экипаж: 6 чел
Пассажировместимость: 47 / 57 / 62 чел
Длина: 31,4 м
Размах крыла: 26,3 м
Высота: 9 м
Площадь крыла: 136 м²
Масса пустого: 28,5 т
Масса снаряжённого: 46,5 т
Силовая установка: 4 × Pirna-014


Лётные характеристики

Максимальная скорость: 920 км/ч
Практическая дальность: 2000—2500 км