Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 9.9.2008
Пользователь №: 1 326
60560
Период службы: 1976-1978
Ф.И.О.:oleg
o
Подразделение: 60560
Поздравляю Всех связистов с Днем ПОБЕДЫ.
Блудов Николай Павлович Стали ефрейторами по приказу Сталина Я родился 21 января 1924 года в городе Москве. Нацио- нальность – русский, вероисповедание – православный, бес- партийный. До войны окончил в 1941 году девять классов средней школы № 335. О войне узнал по радио из выступления В.М. Молотова 22 июня 1941 года во время школьных каникул. Во дворе дома №8 по улице Солянка, где я проживал в семье, я с ребятами нашего двора услышал, что по радио выступает Мо- лотов, и побежал домой слушать его выступление, которое передавалось по радиотрансляционной сети. В течение лета 1941 года нам, школьникам, пришлось ра- ботать в наших домах по покраске деревянных чердачных по- мещений известковым раствором для предохранения их от возгорания при попадании зажигательных бомб. После перво- го налёта немецкой авиации на Москву 22 июля 1941 года нас обязали во время налётов авиации дежурить на чердаках зда- ний для нейтрализации зажигательных бомб, которые проби- вали железные крыши и воспламенялись на чердаке. Их надо было брать за хвостовое оперение и опускать в бочку с водой. Такое дежурство я выполнял постоянно. Отказаться от него было невозможно: это была нагрузка всем жильцам мужского пола. Один раз я не вышёл ночью на дежурство, и меня вызва- ли в отдел ОГПУ (НКВД – Народный комиссариат внутренних
дел) района по заявлению управдома товарища Попова, кото- рый был очень строгим. 1 сентября 1941 года я пошёл в школу №335 в 10-й класс, все школы в Москве уже начали работать. Проучившись одну неделю, меня и всех учеников отправили на строительство противотанковых рвов в Кунцево, под Москвой. Там мы лопа- тами, без какой-либо техники копали глубокие противотанко- вые рвы в течение месяца, до 5 октября 1941 года. Там мы жи- ли, и нас кормили из походной кухни, а когда вернулись в Мо- скву, школа уже больше не работала, и я со своими сверстни- ками продолжал во время налёта немецкой авиации дежурить на чердаке. В ноябре 1941 года (уже после октябрьской паники в Мо- скве, когда было введено осадное положение) меня вызвали в Молотовский райвоенкомат, который находился в Хрусталь- ном переулке, в здании Гостиного двора, и в порядке Всевобу- ча (Всеобщего обязательного военного обучения) направили учиться в 4-ю автомотошколу, которая находилась в Лефорто- во, по специальности шофер третьего класса. Срок обучения составлял тогда шесть месяцев, после чего я сдал государст- венный экзамен и 17 апреля 1942 года получил квалификацию шофера третьего класса. Для прохождения стажировки и работы меня направили в Первомайский трест очистки города Москвы по санитарной очистке, где я проработал шесть месяцев. 2 ноября 1942 года я был призван Молотовским райвоенкоматом города Москвы на действительную службу в ряды Красной Армии. Направили меня служить в армию по специальности шо- фер в 153-й отдельный батальон связи в качестве рядового солдата. 7 ноября 1942 года я принял присягу, получил зимнее об- мундирование. В декабре 1942 года закончили формирование батальона связи, который размещался в помещении школы на 1-й Мясниковской улице в Сокольниках. Мы получили воен- ную технику, я - автомобиль с радиостанцией РСБ, и своим ходом по Ленинградскому шоссе, далее через Кувшиново и Осташков с остановками из-за нехватки горючего прибыли под командованием комбата подполковника Астрова и на- чальника штаба капитана Артюхова в расположение 6-го тан- кового корпуса под Демьянском.
Ранее 6-й танковый корпус не имел батальона связи, и мы, таким образом, пополнили его состав до нормы. Пробыв в районе Демьянска несколько недель, нас опять стали собирать в дорогу, так и не вступивших в сражение, ибо немцы убра- лись добровольно, испугавшись котла. В феврале 1943 года мы отправились на станцию Пено, Калининской области, недалеко от Осташкова, и стали гру- зиться на железнодорожные платформы для передислокации на новое место. В это время, я помню, наступила небывалая оттепель, и все дороги раскисли. А знаете, как трудно двигать- ся по таким дорогам на автомобиле. Но здесь надо сказать спа- сибо, что радиостанции были смонтированы на автомашинах «виллис», которые имели хорошие ходовые качества, за что их называли у нас вездеходы. Воинский эшелон следовал на юг. Через несколько дней мы приехали в Москву. Нас перевели на станцию окружной железной дороги - Канатчикова дача. Отсюда через дежурного я позвонил домой матери, сообщил, что нахожусь в Москве, но приехать она не могла, так как я не знал, когда двинется эше- лон. Мы все были рады, что уехали с Северо-Западного фрон- та, так как очень плохие там дороги, много болот и мало насе- ленных пунктов, где можно зимой погреться. Ведь всю зиму приходилось находиться то в лесу, то в поле; хорошо, если ус- певали вырыть землянки, в них наше спасение. Простояли не- сколько дней в Москве, затем нас повезли далее на юг, куда, мы не знали, но выехали на железнодорожную ветку по на- правлению к станции Касторная, далее повернули на Курск, где мы стали разгружаться. После разгрузки своим ходом на- правились по шоссе Москва – Харьков в сторону Белгорода, который был оккупирован немцами. Не доехав до Обояни, мы свернули в близлежащий лес, где разместились на некоторое время. Здесь мы работали по обу- стройству части: копали капониры под автомашины, чтобы укрыть машину от осколков авиабомб, маскировали автомоби- ли под окружающую среду путём закрепления веток от де- ревьев. Находясь во втором эшелоне, мы маскировались от воздушной разведки и, кроме того, проходили воинскую под- готовку: изучали последние немецкие танки и наше новое воо- ружение.
5 июля 1943 года меня разбудил гул множества самолётов, которые летели над нами на север, затем послышалась канона- да на переднем крае у Обояни, хотя мы находились во втором эшелоне около 30 км от передовой. Нас подняли по тревоге, и мы направились в конце дня на передние рубежи - у Раково и Шепелёвка и остановились, ожидая наступления u1087 противника. Сначала со стороны немцев началась сильная артиллерий- ская стрельба и бомбежка авиации, но я укрыл машину в капо- нире, замаскировал её, а радист вёл связь между штабом кор- пуса и бригадами. В течение одной недели, до 12 июля, 1943 года, в летнюю жару, без паники и суеты мы отступали и еже- дневно занимая новое место около штаба 6-го танкового кор- пуса, всего проехав назад, в сторону Курска, километров 20, не более. Несмотря на то что я впервые участвовал в боевых дей- ствиях, хотя и в качестве шофера, но в составе батальона связи танкового корпуса, у меня была уверенность, что мы удержим оборону и не будем отступать, как в 1941 году, это видно было и по настроению моих товарищей. Таким образом, несмотря на короткое время соприкосновения с противником, мы силь- но устали, так как почти не спали и все время бодрствовали, нагрузка на всех была максимальной. На нашем участке фронта наступление немцев прекрати- лось, они пошли стороной к Прохоровке. За время около двух недель мы получили новое пополнение и технику взамен раз- битой, но у меня всё было цело, только пришлось подремон- тировать рессоры, которые сильно прогнулись из-за езды по пересеченной местности. В начале августа, оправившись после сражений в обороне, мы пошли в наступление на Богодухов, через Томаровку. Во время этой операции никакого геройства я не проявлял, а че- стно исполнял свой долг водителя, рядового солдата, следовал по указанному маршруту, следил за автомобилем, пробирался по бездорожью. Для меня важно было, чтобы автомобиль все- гда был на ходу, не пострадал от осколков бомб и снарядов, всегда имелось горючее и прочее, что должен делать любой шофер действующей армии. В Богодухов я въехал вместе со штабом 6-го танкового корпуса, которым командовал генерал А.Л. Гетман. Останови- лись мы на его окраине, в небольшой роще, в это время в штаб корпуса приехал Георгий Константинович Жуков, которого
мне удалось увидеть. Далее в течение августа 1943 года бои шли южнее Богодухова, в сторону Шаровки. Моя задача была скромная: обеспечить наступающим тан- ковым бригадам надежную мобильную связь со штабом кор- пуса, что я и выполнял по мере продвижения корпуса вперед. В середине сентября нас вывели из соприкосновения с противником, и мы направились в Сумскую область на до- формирование и пополнение. В конце октября 1943 года нам вручили гвардейское знамя представители 1-й танковой армии. Теперь наш батальон получил новое название 351-го отдель- ного гвардейского батальона связи, а всех рядовых солдат по- высили в звание – они стали ефрейторами по приказу Сталина. Таким образом, я стал ефрейтором, звание, которое до сих пор больше не менял, и оно записано в военном билете. А танковый корпус, в состав которого входил наш баталь- он связи, стал именоваться 11-м гвардейским танковым корпу- сом. По этому поводу у нас было много торжеств и митингов. Во время нахождения в резерве батальон связи пополнил- ся, а меня перевели служить на бензовоз, смонтированный на автомашине ЗИС-5. Поскольку я имел опыт работы на грузо- вом автомобиле еще в Москве после окончания автошколы, мне не пришлось долго его осваивать, да и работа шофером на гражданской и военной службе мало чем отличается. Лишь была бы машина в порядке, всегда надо быть готовым к любо- му рейсу, несмотря на дорогу, на погоду и на опасности, кото- рые подстерегают нас. Теперь в мою задачу входило непрерывное обеспечение горючим всего автотранспорта батальона связи, которого было около 30 единиц. В конце 1943 года мы получили команду своим ходом двинуться на запад, на правобережную часть Украины. Про- ехав сотни километров без остановок, мы переправились через Днепр по понтонному мосту в районе Дарницы, у Киева, и расположились в городе Бышев, в 60 км западнее Киева. Как во время движения батальона по дороге в Бышев, так и после прибытия я обеспечивал работу всего автохозяйства, ибо, как говорится, была война моторов, и распространяться о себе мне кажется лишнем. В Бышеве заправили полные баки горючим, а в конце декабря 1943 года корпус пошёл в наступление на Житомир.
Перед началом наступления с нашей стороны была силь- ная артиллерийская подготовка, у нас солдаты её называли «играет ансамбль Александрова». Наш батальон связи двигался вместе со штабом корпуса к Бердичеву и Казатину, а моя задача уже под сильным огнем противника, доставлять горючее. Расстояние между тылами корпуса и батальона при стремительном наступлении увели- чивалось, и приходилось совершать большие рейсы. В начале января 1944 года мы вошли в Бердичев, затем повернули на Жмеринку, и здесь, как мне помнится, немцы нанесли сильный контрудар. Я еле нашёл свою часть, так как штаб корпуса тоже оказался под угрозой, но немцев останови- ли, и мы перешли к обороне. Погода в это время была снежной, дул сильный ветер. Я заболел, у меня отнялись ноги, я был направлен в госпиталь сначала в медсанбат, а затем на стационарное лечение в тыл. После излечения был направлен в мае 1944 года в 7-ю авиационную бомбардировочную дивизию авиации дальнего действия, в 72-й отдельный авиатехнический батальон в каче- стве шофера в звании ефрейтора. Полк находился на аэродро- ме на Украине около станции Попельная, на западе Киева. Я служил в батальоне аэродромного обслуживания, перевозил авиабомбы к самолётам и другие бортовые грузы на автомо- биле ГАЗ. Работа была мне знакома, полеты самолётов Ил-4 прохо- дили каждую ночь, а днем я возил к ним бомбы по 50, 100, 500 килограммов, больших не было. В течение 1944-1945 годов дивизия передислоцировалась на запад несколько раз, в конце войны ее полк, который я об- служивал, находился на аэродроме около города Замостье в Польше. Здесь я находился в день Победы 9 мая 1945 года. После окончания войны я продолжал служить в этой час- ти, и в 1946 году дивизия передислоцировалась на Украину, в город Полтава, где аэродром находился на окраине города. Самолёты продолжали находиться в мобилизационном со- стоянии, и мы поддерживали их живучесть. Демобилизовался я 6 марта 1948 года на основании поста- новления Совета Министров СССР от 13 января 1948 года из города Полтавы в Москву, домой, на улицу Солянка, в дом 8, в квартиру 44, откуда был призван в армию в 1942 году. По 102 прибытии в Москву я пошёл работать на Московский автоза- вод имени Сталина в прессовый цех. В моей семье во время войны ушли в армию старшие бра- тья и сестра, которые прошли всю войну: Блудов Николай Павлович, 1911 года рождения, демоби- лизовался в звании капитана, были вручены медали: «За отва- гу» и «За победу над Германией», Блудов Василий Павлович, 1913 года рождения, демоби- лизовался в звании рядового, была вручена медаль «За победу над Германией», Блудова Нина Павловна, 1921 года рождения, лейтенант медицинской службы, была вручена медаль «За победу над Германией». Я сам был награжден медалью «За победу над Германи- ей». Прошло больше 60 лет с начала моей службы в армии, многое забылось, да и служба была моя рядовая. На гражданке так же, как на войне, особых заслуг не имел, но и выговоров и наказаний не было. Работал и служил честно, как умел. Самой ценной наградой стала жизнь да медаль «За победу над Герма- нией» как память о тяжелых годах войны. Декабрь 2003 года В подготовке настоящих воспомина- ний оказал помощь Швецов Егор Вален- тинович, студент 1-го курса факульте- та прикладной механики Московского авиационного института