Версия для печати темы

Автор: FOX 13.1.2015, 12:37

Очень красивая машина , кого возил этот солдат.

Автор: oleg1 13.1.2015, 12:43

Смотрю на "личного шофера" коменданта Берлина - ох,и шельма же был!
Знакомый тип
армейских писарей-каптерщиков-личных адьютантов. Да и сами товарищи - гладкие,сытые,важные.

http://rus-vopros.livejournal.com/2372137.html

Автор: FOX 13.1.2015, 14:57

Смотрю на "личного шофера" коменданта Берлина - ох,и шельма же был!
Знакомый тип
армейских писарей-каптерщиков-личных адьютантов. Да и сами товарищи - гладкие,сытые,важные.

http://rus-vopros.livejournal.com/2372137.html
[/quote]

С удивлением обнаружил земляка , Заместитель командующего группой советских войск в Германии генерал-лейтенант Александр Яковлевич Калягин. 1954 г, Берлин




Александр Яковлевич Калягин родился 5 (18) марта 1900 года в селе Солянка Николаевского уезда Самарской губернии (ныне - Пугачёвский район Саратовской области). Русский.

С 2-х лет проживал в селе Липовка Липовской волости Николаевского уезда Самарской губернии (ныне - Духовницкий район Саратовской области). Здесь до 12-ти лет учился в школе.
С 12 лет работал по найму в разных местах Николаевского уезда.

В 14 лет стал учеником фотографа в г. Саратове.
В 1918 г. поступил учиться на 1-е Саратовские командные курсы. Через год учебы был направлен в Красную Армию в 419-й полк 47-й дивизии.

Автор: FOX 13.1.2015, 15:16

Комендант г.Берлин (апрель 1953 - 23. 06. 1956) генерал-майор Диброва Петр Акимович и его служебный автомобиль Хорьх.

Снято в 1953 году на камеру Contax Carl Zeiss, пленка Agfa Color. Никакие средства компьютерной обработки типа фотошоп не применялись...

Автор: Vladimir 27.1.2015, 15:07

Однополчане-форумчане!
Нужна помощь.
Кто подскажет, с какого ресурса эта фотография


К 70-ти летию Победы известный производитель автомобилей собирается выпустить ограниченным тиражом настенный календарь "Трофейные автомобили"

Автор: FOX 30.1.2015, 10:24

После победы над фашистской Германией среди советских военачальников стало модным иметь в личном гараже несколько роскошных трофейных автомобилей
На фронтах Великой Отечественной войны советское командование было обеспечено личным автотранспортом довольно пестро. Поначалу это были обычные «эмки», ЗИСы и легковые машины, которые в 30-е годы закупались в США. Но когда Красная Армия начала побеждать, у нас появились трофейные легковушки.
Сегодня мы расскажем о том, на каких автомобилях руководители СССР добирались в Карлхорст на подписание Акта о капитуляции Германии и на Потсдамскую конференцию, а также о трофейной лихорадке, охватившей советских военачальников на оккупированных территориях.
В 1942 году в наших частях стали появляться присланные по ленд-лизу американские внедорожники «виллисы»: только подводники не обеспечивались этим тряским, но надежным вездеходом. За всю войну американцы передали СССР более 40000 «джипов». Однако маршал Жуков «виллисы» не любил, поэтому пользовался ими крайне редко. Для повседневных фронтовых поездок у него был огромный семиместный седан «Бьюик-90-лимитед» 1938 года выпуска, переданный в распоряжение командующего еще в 1942 году по приказу Молотова. А для поездок по Москве он пользовался роскошным лимузином «Паккард-180» 1940 года. Этот автомобиль был заказан для маршала Кулика после победы над Финляндией. Но когда Кулика обвинили в неудачах первых дней войны, Сталин передал лимузин Жукову, на которого возлагал большие надежды. А в середине 1944 года для Георгия Константиновича где-то раздобыли бронированный укороченный седан «Мерседес-Бенц-770к». Такие седаны «для необходимых рейху людей» начали создавать по личному приказу Гитлера после того, как в собственном открытом «Мерседесе-320» был взорван Гейдрих. Но вот каким образом один из десяти выпущенных автомобилей попал в Москву, до сих пор остается загадкой. На оккупированных территориях Георгий Константинович предпочитал пользоваться именно этим безопасным скоростным автомобилем с 400-сильным мотором.
А заместитель Жукова генерал армии Соколовский ездил на «Бьюике» -- до исторической встречи с американцами в апреле 1945 года. При встрече на Эльбе маршал Жуков вручил будущему президенту США, а в то время легендарному генералу Дуайту Эйзенхауэру пистолет с дарственной подписью Сталина, а Жуков получил в подарок золотые часы с подписью президента Трумэна. Их заместителям были предназначены менее официальные подарки. Истинный любитель лошадей генерал Клей получил рыжего жеребца-дончака, отбитого советскими разведчиками на конезаводе в Румынии. Растроганный таким подарком генерал подарил Василию Даниловичу Соколовскому свой автомобиль -- скоростной «Ла Салль-39/50» 1939 года выпуска. Эта машина и сегодня находится в коллекции киевского клуба «Автомузей».
Подписание германским верховным командованием акта о безоговорочной капитуляции происходило в пригороде Берлина Карсхорсте, где разместилась советская оккупационная администрация. Жуков не хотел ехать на принятие капитуляции в трофейном «Мерседесе» -- визитной карточке нацизма. Для этой цели он приказал доставить из Москвы подаренный Сталиным «Паккард», считая это символичным. Фельдмаршала Кейтеля, находившегося в советском плену, на подписание доставили под конвоем, но при всех регалиях. Ему подали «Опель-Адмирал», который хоть и не соответствовал должности, но был в фаворе у новых хозяев Германии. Подписание состоялось поздним вечером: в Европе было еще 8 мая, а в СССР уже 9-е. Отсюда и нежелание Сталина праздновать День Победы, как все.
Прибыв на Потсдамскую конференцию, Сталин любовался руинами Берлина из окна своего бронированного 12-цилиндрового «Паккарда». Понятно, что Жуков для сопровождения вождя воспользовался таким же «Паккардом». Хотя у маршала к тому времени уже было несколько роскошных трофейных лимузинов, он не мог себе позволить ездить на них в присутствии Сталина. Как утверждают очевидцы, Георгий Константинович времени зря не терял и с помощью своих адъютантов собирал трофеи из поверженного логова врага. Особенно ему нравились мощные, элегантные автомобили «Хорьх» с заказными кузовами. Пять таких машин он привез домой из Берлина. Из них особое предпочтение он отдавал 120-сильному трехместному кабриолету «Хорьх-853» с кузовом от берлинского ателье «Эрдман и Росси» (на нем он ездил уже в Одессе). Эти автомобили, а также огромное количество других трофеев, возвращались в Москву спецэшелоном, в котором ехал Сталин. Так что о таможенном досмотре не было и речи.
Известно, что на Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года, Жуков добирался под проливным дождем на «Паккарде», и лишь потом пересел на знаменитого белого жеребца. Вместо него сводную колонну I Белорусского фронта вел Соколовский, прибывший на «Ла Салле». Впоследствии этот автомобиль Василий Данилович подарил своему сыну Евгению, слушателю Академии Генштаба, после чего отбыл руководить оккупационной администрацией в Карлхорст.
Опьяненные победой советские солдаты и офицеры не забывали о трофеях и среди завалов полуразрушенных заводов, административных зданий находили автомобили. Некоторые были брошены на дорогах отступающими фрицами из-за отсутствия бензина, некоторые -- оставлены в роскошных имениях.
Наши офицеры любили приезжать на совещания на шикарных трофейных машинах, выставляя их напоказ. Тут и начиналось самое интересное. Пока победители заседали, старшие офицеры посылали своих подчиненных или адъютантов отбирать хорошие машины у младших офицеров. Они осматривали приглянувшуюся легковушку и спрашивали водителя, чья это машина. Если владельцем оказывался человек, младший по званию, ему говорили: «Пригонишь в штаб такого-то… ». Чтобы избежать подобных ситуаций, в дальнейшем наученные опытом младшие офицеры на совещания добирались на велосипедах или на подводах. Среди младших по чину в фаворе были простенькие, но надежные «Опель-Олимпия» и «Опель-Кадет», а также «Мерседес-Бенц-170». Чем выше были звания, тем солиднее марки. Иногда попадались и «Гросс-Мерседесы», ведь гараж рейхсканцелярии, в отличие от гаража Гитлера в Бергофе, оказался в нашей зоне оккупации.
Советские офицеры недолюбливали огромные 12-цилиндровые «майбахи»: обращение со сложной коробкой передач было под силу лишь человеку с инженерным образованием. Поэтому майору Семену Владимировичу Высоцкому довольно просто было заполучить в Оберсвальде автомобиль, положенный лишь верхушке рейха. «Майбах» долго верой и правдой служил офицеру-связисту. Кстати, его сын, известный актер Владимир Высоцкий, не сумел овладеть этим большим кабриолетом.
Генералы отдавали предпочтение комфортабельному автомобилю «Опель-Армирал». Несмотря на то, что эта машина имела двигатель среднего литража, но благодаря многим техническим новшествам не уступала лучшим американским автомобилям. «Адмирал» был у генерал-полковника Катукова, у начальника экономического управления советской зоны генерала Шабалина, у маршала Василевского. Жукову очень нравился автомобиль «Хорьх». Именно «Хорьх» с открытым кузовом был подарен полковнику Гусаковскому, чей «Т-34» первым ворвался в центр Берлина.
Офицеры званиями пониже предпочитали машины попроще: существовала табель о рангах, где было четко записано, какое количество звезд на погонах может претендовать на определенное количество цилиндров под капотом. Известно, что фотокорреспонденты, работавшие с Борисом Полевым, имели скромные капитанские звания, посему пользовались простым «Форд-Эйфелем» германской сборки с 4-цилиндровым мотором.
Легковые автомобили и мотоциклы, использовавшиеся победителями, нередко становились причиной гибели советских солдат и офицеров. Они, прошедшие войну, думали, что смогут запросто овладеть трофейной техникой. Но серьезная техника требовала такого же к себе отношения. Многие из них погибли на автобанах Германии, не разобравшись с особенностями управления. Тем не менее большое количество техники демобилизованные стали привозить в СССР. Правда, не все довозили понравившийся «Мерседес» или «БМВ» домой: многим, кто вез машину без документов и таможенного оформления, путь преграждала пограничная проверка в Бресте и даже в Василькове. Привезти трофейный автомобиль было не так сложно, как обойти посягательства сотрудников безопасности и партработников.
Лозунг «Советское -- значит, лучшее» коснулся и трофейных машин. В автоинспекцию сверху были спущены указания о жестких мерах при прохождении техосмотра. В связи с этим, наиболее рьяные милиционеры узревали сходство со свастикой у трехлучевой звезды «Мерседеса». Все эти меры были предприняты для того, чтобы повысить престиж советских «Побед» и ЗИМов. К середине 50-х годов иномарки исчезли с улиц больших городов.
Излишнее рвение отдельных «трофейщиков» пресекалось. В ходе «Трофейного дела», инспирированного Сталиным, пострадало много военачальников, а Жуков был отправлен командовать Одесским военным округом. В то же время трофейные команды, работавшие на государство, получали всяческую поддержку. Дабы не бросаться в глаза, этих технарей одели в военную форму и отправили на немецкие заводы собирать в виде репараций остатки уцелевшего оборуования и техники. Внешний вид этих «офицеров» приводил в ужас. Они не умели носить форму, но свое дело знали хорошо и отправляли в Союз целые промышленные линии, с технологиями и станками.

Автор: FOX 30.1.2015, 11:06

Кому принадлежал этот автомобиль.

Автор: oleg1 30.1.2015, 11:45

НОВЫЙ ХОЗЯИН

ПОСЛЕДНИЙ ВЛАДЕЛЕЦ ГЕНЕРАЛ Уильям Лион

Автор: FOX 2.2.2015, 11:56

Mercedes-Benz Typ770 W150 Cabriolet B- единственный автомобиль с кузовом такого типа на шасси W150 и заметно выделяется на фоне остальных машин семейства своим изящным и одновременно величественным кузовом белого цвета. По одной информации автомобиль был изготовлен по заказу наследника иранского престола Моххамеда Реза Пехлеви, по другой молодой принц приобрёл машину на выставке в Берлине. Но, как бы там не было, свой кабриолет он получить не успел из-за разгорающейся Второй Мировой Войны. В это время версии о судьбе автомобиля снова расходятся: по одной он остался в гараже рейхсканцелярии до конца войны и попал в СССР как военный трофей, по другой- машина просто направлялась в Иран из Германии через СССР, но по чьей-то халатности задержалась на советской территории до самого 22 июня 1941 года, после чего её путь был прерван по понятным причинам и войну машина провела в Москве. Какую версию принять, Вы можете выбрать сами, а наш герой, Cabriolet B, появляется на сцене уже в середине 60-х в московском комиссионном магазине. В заводском, белом цвете. Вместе с новым владельцем он отправляется на «реставрацию» и выезжает на улицы Москвы в конце 60-х уже радикально чёрным. Видимо, тогда казалось, что автомобиль таких исполинских размеров должен быть непременно солидного чёрного цвета. Только почти спустя десять лет, благодаря появившейся в стране книге В. Освальда, машине вернули исторический белый окрас. После этого машина вновь сменила владельца до продажи в 1988 году известному махинатору из США Паулю Карасику. После прибытии в Америку Mercedes вновь подвергся реставрации, став при этом вишнёвым с коричневым салоном. Зачем- совершенно непонятно.Карасик нашел кабриолет в одной из мастерских неподалеку от ВДНХ - машину шаха как раз снова собрались перекрашивать, и старая краска никак не хотела отставать от металла. Маляр, матерясь, яростно жег ее паяльной лампой...
Перед взором Пауля предстал облезлый и ободранный Mercedes-Benz, алюминиевый капот которого повело от высоких температур. Двигателя уже не было, как и фар, хромированного декора и многого другого. Сторговавшись с владельцем, Карасик стал хозяином кабриолета. Говорят, сумма сделки составила 250 тыс. рублей.
После покупки пришлось изрядно поломать голову, как вывезти автомобиль в Нью-Йорк. Супруги тогда частенько ужинали в ресторане гостиницы "Космос", и во время такой трапезы Карасик посетовал одному из своих московских друзей - известному адвокату, - что ему трудно получить разрешение на вывоз машины. Пауль тогда уже обегал всевозможные инстанции, включая Совет Министров и клуб САМС, пытаясь получить необходимые бумаги. Но советские чиновники не понимали сути вопроса - что за американский псих хочет погрузить в самолет рухлядь на колесах, да еще и обращается в своих ходатайствах каким-то несоветским и режущим ухо словосочетанием "милостивый государь"?! А председатель САМСа Лев Шугуров, так вообще наотрез отказывался давать разрешение на вывоз, понимая, что это за раритет.
И тогда адвокат дал Карасику совет, оказавшийся простым, как все гениальное: "Да ты оформи свой Mercedes как сноповязалку и спокойно лети с ним к себе домой в Америку. Этот автомобиль здесь никому не нужен и не интересен, его ценности никто не поймет". Что Карасик и сделал, погрузив контейнер с кабриолетом в "Шереметьево-2" и спокойно встретив его в Нью-Йорке. Это была несомненная удача - автомобиль являлся большой редкостью и по своей красоте и уникальности не шел ни в какое сравнение с обычными громадинами модели 770К. В Америке о коллекционере Пауле Карасике заговорили с уважением.В августе 2003 года Пауль умер, и для его вдовы автомобили потеряли всякий смысл - безутешная Барбара начала их распродавать.Mercedes-Benz 770K Гончарова "ушел" за 1,5 млн долларов, кабриолет шаха вообще не поддавался оценке, а за кондаковский и буденновский пульман-лимузины "дали" по 750 тыс. Плюс кое-что "по мелочам" - наследство после себя Карасик оставил приличное. А главное - им были спасены уникальные автомобили, которые могли навсегда исчезнуть с лица земли, продолжай они находиться в руках простоватых "советских умельцев". Это ли не лучшая память о коллекционере Пауле Карасике!Последним хозяином стал генерал Уильям Лион.

Автор: oleg1 3.2.2015, 10:45

После победы над Германией, на обычном седане привезли Фельдмаршала Кейтеля в Карлсхорст для подписания капитуляции. Это был Opel Admiral Михаила Ефимовича Катукова, танкового генерал-полковника,



Opel Admiral Михаила Ефимовича Катукова

Автор: Vladimir 3.2.2015, 14:55

Opel Admiral — это серия легковых автомобилей класса «люкс», выпускаемых немецким автопроизводителем Opel в период с 1937 по 1939 год

Кстати, по моим воспоминаниям, именно Опель был особо востребован в Саксонии сразу после объединения.
Не знаю, то ли эта марка и нравилась больше, то ли цена на Опели была лучше (ниже).
Первые автосалоны в Дрездене и округе были с брендом Опель. Их было значительно больше и это сразу бросалось в глаза.

Автор: oleg1 3.2.2015, 15:07

Opel Admiral http://70724.homepagemodules.de/t18f10-Opel-Admiral-Cabriolet.html

Автор: FOX 9.2.2015, 12:31

попалось вот такое фото опеля но кто стоят около авто неизвестно может кто знает.

Автор: Vladimir 17.2.2015, 16:13

Справка из полиции г.Глаухау о покупке автомобиля в 1946 году


http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=3234

Автор: FOX 18.2.2015, 0:42

статья интересная я ее давно читал , мне все таки интересней когда прослеживается судьба некоторых авто или истории коллекционеров.

Автор: FOX 18.2.2015, 1:09

Вот очень интересная статья

Первейший в СССР и России коллекционер и реставратор старинной автомототехники. Основатель династии коллекционеров и реставраторов автомотостарины - Ломаковых.



ссылка

http://www.lomakovka.ru/LomakovAA.html

Автор: Verk 18.2.2015, 9:19

Ровно такую же машинку сфотографировал в 2013 году в музее Audi в Ингольштадте.

Автор: FOX 18.2.2015, 11:00

Что сказать красивая машина , но что мне особенно нравится две запаски удобно с нашими дорогами.

Автор: FOX 3.3.2015, 11:14

6 — 9 марта 2015 сразу три павильона выставочного центра «Сокольники», общей площадью около 10 тысяч квадратных метров, будут отданы любителям старинных автомобилей, технического антиквариата и военной истории.
Вне всякого сомнения, главное событие праздничного уикенда, которое может заставить многих мужчин забыть о «женском дне» — это военно-технический фестиваль «Моторы Победы»...



http://oldtimer.ru/

Автор: FOX 7.3.2015, 10:53

Только на Олдтаймер-Галерее можно вживую сравнить наши и немецкие автомобили времен войны: полноприводный ГАЗ-61-73 маршала Конева и Opel Admiral генералов Вермахта, внедорожник ГАЗ-67 и «кюбельваген» Horch-830R, мотоцикл М-72 с коляской и полугусеничный NSU-Kettenkrad

На парадах старых машин почетное место занимает легковой автомобиль ГАЗ-61-73. Эта видавшая виды машина, с кузовом от всем памятной «эмки», только какая-то длинноногая, будто приподнявшаяся на цыпочки (следствие переднего ведущего моста), вполне заслужила такую честь. Все годы Великой Отечественной войны на ней ездил по фронтовым дорогам Маршал Советского Союза И. С. Конев.
Начав свой боевой путь на станции Касня под Вязьмой, она прошла лютую многоснежную зиму 1941/42 года на Калининском фронте, в нелегкое лето 1943-го возила Ивана Степановича по воронежским и белгородским степям, преодолевала украинскую распутицу в 1944-м и наконец прошуршала рифлеными шинами по усыпанным битым камнем берлинским мостовым в мае 1945 года.
Машину не щадили не только тяжелые фронтовые дороги, но и плохие бензин и масло, нерегулярное обслуживание и острая нехватка запчастей. Ничто не могло уберечь ее при обстрелах от пуль и осколков. До сих пор на правой стороне ее крыши заметны следы полукилограммового осколка немецкой авиабомбы - только по счастливой случайности он не задел командующего.
Разумеется, у маршала за время войны было достаточно возможностей сменить свой вездеход на подвижный и практичный «вилллс» или «бантам», а позднее на комфортабельные и солидные трофейные лимузины. Но И. С. Конев всем им предпочитал видавшую виды «эмку». Что же было особенного в этой по виду совсем не армейской машине, о которой так тепло вспоминает маршал в своих мемуарах? Заслуживает интереса история ее создания.

Автор: Vladimir 7.3.2015, 14:48

Несколько интересных фактов из жизни маршала Конева!

Благодаря высочайшему военному искусству маршала Конева и его умению применять разнообразные гибкие способы действий был спасен от разрушений Краков - древняя столица Польши. При освобождении Кракова маршал Конев решил применить свой излюбленный прием - «золотой мост». По его приказу танкисты генерала Павла Полубоярова стремительно вышли в тыл вражеской группировки, угрожая ей смертельным ударом с запада. С севера наступала советская пехота. Оставался единственный путь отхода - на юг. Туда-то и устремился со своими войсками фельдмаршал Ф. Шернер. Стоило оказаться фашистам в чистом поле, на них обрушился шквал артиллерийских снарядов и авиационных бомб.
19 января 1945 г. советские войска вступили в город, а вскоре вся Силезия была освобождена от оккупантов. В Москве Сталин издал приказ отметить взятие города Кракова салютом - 24 залпа из 324 орудий. Одной из их советских дивизий, бравших Краков, было присвоено звание «Краковской».
В 1987 г. в Кракове был торжественно открыт памятник Коневу (скульптор Антон Хайдецкий). Однако после событий «бархатной» революции 1989-1990 гг. в Польше памятник был демонтирован. Памятник из Кракова было решено перевезти на «малую» родину И.С.Конева в город Киров. Местные власти и Министерство обороны предприняли много усилий, чтобы отреставрировать памятник, а затем в 1995 г. - в канун 50-летия победы памятник был торжественно открыт на одной из площадей города.
Комполка
http://100.histrf.ru/upload/medialibrary/bf4/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%B2%20%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5.JPG
Дочь прославленного маршала Н. Конева писала: «Я наблюдала в новостной программе телевидения, как фигуру отца с веревкой на шее стаскивали с пьедестала… Повешенный за преступления - только такая ассоциация возникала тогда. Да, я признаю право любой нации иметь памятники такие, какие они на своей земле хотят иметь, но выполнить волю своего народа любой правитель должен с достоинством, не нарушая моральный закон. Мой отец не военный преступник, чтобы возбуждать против него ненависть народа… И кроме всего прочего, как быть с судьбой солдат, которых он вел вперед, чья жизнь оборвалась в Европе, например поблизости от Кракова или Освенцима, где они спасали другие народы, приговоренные к уничтожению?»
Умелыми действиями Коневу удалось овладеть Силезским промышленным районом, не допустив его разрушения. В штольнях солдаты Конева нашли картины из собрания Дрезденской галереи, испорченные грунтовой водой. Среди них была картина Рафаэля «Сикстинская мадонна» и картины других мастеров. Благодаря помощи маршала Конева бесценные находки были эвакуированы для реставрации в Москву. В 1955 г. 1240 отреставрированных картин были возвращены Дрезденской галерее.
К 20-м числам января 1945 г. войска Конева вышли к Одеру и форсировали его. Коневу пришлось проводить Нижнесилезскую операцию с целью разгрома армий «Центр». 8 февраля 1945 г. войска 1-го Украинского прорвали Одерский оборонительный рубеж. 1 апреля капитулировал 18-тысячный гарнизон города-крепости Глогау. В районе Бреслау была окружена 40-тысячная группировка противника.
В битве за Берлин войска 1-го Украинского фронта наряду с войсками 1-го Белорусского фронта Жукова и 2-го Белорусского фронта Рокоссовского добивали отчаянно сопротивляющегося фашистского зверя в его берлоге. Армии Конева уже 18 апреля 1945 г. прорвали вражескую оборону, возведенную по рекам Одер и Нейсе, вышли на реку Шпрее. 25 апреля берлинская группировка немецких войск была рассечена на части и окружена в районе Берлина и к юго-востоку от него.
Комполка

Одновременно состоялась встреча воинов 1-го Украинского фронта на реке Эльбе в районе города Торгау с американскими войсками. Вот как пишет об этом в своей книге Н. Конева: «По поводу исторической встречи на Эльбе я вспоминаю одну забавную историю из недавнего прошлого. Президент США Билл Клинтон совершал официальный визит в Киев. Во время своего выступления он решил сказать что-то о традициях дружбы между американцами и народом Украины, которая имеет давние корни: в апреле 1945 года американские войска встретились на Эльбе с солдатами именно Украинского фронта, соотнеся название фронта с названием страны (был ли это неудачный перевод или, быть может, недоработка спичрайтеров, не знаю). На самом деле на Эльбе встретились воины 12-й американской группы войск под командованием генерала Омара Бредли и 1-го Украинского фронта, которым командовал мой отец».
25 апреля 1945 г. войска 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов соединились западнее Берлина. В окружении оказалась вражеская группировка численностью 200 тысяч человек. 2 мая 1945 г. столица Германии капитулировала.
В самый разгар Берлинской операции в столице Чехословакии началось народное восстание против фашистских оккупантов. По утвержденному Ставкой плану в Пражской операции помимо 1-го Украинского фронта принимали участие войска 2-го Украинского (Р.Я. Малиновский) и 4-го Украинского (А.И. Еременко) фронтов. Главный удар по группе армий «Центр» генерала-фельдмаршала Шернера наносили войска 1-го Украинского фронта, наступавшие через труднопроходимые Рудные горы. Марш-бросок был небывало сложным и стремительным: он занял всего пять дней и ночей. Утром 9 мая радостные пражане встречали советских воинов цветами.
Комполка
http://100.histrf.ru/upload/medialibrary/c9d/%D0%98.%D0%A1.%20%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B5%20%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B.jpg

За победы на завершающей стадии войны И.С.Конев был награжден орденом «Победа». Вот что пишет о дальнейших событиях Н. Конева (многие факты на протяжении сорока лет в Чехословакии полностью замалчивались): «Кольцо вокруг отказавшейся сложить оружие группировки Шернера было замкнуто. В этом гигантском котле оказалось более полумиллиона немецких солдат и офицеров. Надо сказать, что отдельные стычки с теми, кто не желал сдаваться, продолжались еще почти неделю. Кстати, в течение этой недели был пленен генерал и изменник родины Власов. Случилось это восточнее Пльзеня. Войсками танкового корпуса Фоминых была пленена власовская дивизия Буйниченко. Когда танкисты стали ее разоружать, выяснилось, что в одной из одной из легковых машин находится Власов, обнаружить которого помог его собственный шофер. Власова привезли в штаб 13-й армии, а оттуда на командный пункт фронта. Отец отдал распоряжение доставить его сразу в Москву».
В 1980 г. на площади Интербригады в пражском районе Дейвице был установлен памятник маршалу Коневу (скульптор Зденек Крибус). В 2012 г.кусты сирени вокруг памятника были обновлены. Наталия Конева в своей книге продолжает: «В Праге по сей день, несмотря на разные политические курсы, остался стоять памятник моему отцу - военный в распахнутой шинели и букетом сирени. Сирень была его любимым цветком. Может, потому, что в Европе в тот год буйно цвела сирень, и это сложилось в его сознании как своеобразный символ войны, свободы, победы, в достижение которой ему пришлось вложить все свои силы, всю свою жизненную энергию».
Комполка
http://100.histrf.ru/upload/medialibrary/b7d/%D0%9F%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%B2%20%D0%9F%D1%80%D0%B0%D0%B3%D0%B5.jpg

Автор: oleg1 15.4.2016, 16:42

А, кого возил бравый прапорщик?



ГСВГ 1985 год.

Автор: Vladimir 15.4.2016, 21:31

Хороший вопрос!
Что-то пока никаких идей. Тем более, если это 1985 год.
Ясно одно.
Не полковника.
Генерала!
Интересно, опелёк перекрашивали?

Автор: oleg1 16.4.2016, 6:15

https://rcforum.ru/showpost.php?p=1366708&postcount=209

Автор: Valentin VV 16.4.2016, 9:45

Никогда не видел таких номеров.
Спасибо за фото. Вот что нашел по этой теме http://www.gsvg.ru/2ww/91-voennye-missii-svyazi.html
Узнал много нового.

Автор: egorow 17.4.2016, 6:26

У нас такие памятки были в военых билетах каждого бойца и в удостоверениях личности офицеров и прапорщиков
http://radikal.ru/big/768c1490ca064fe9948773b33fe056fe http://radikal.ru/big/30e1109636214bf1b7855add1c90b02c

Автор: egorow 17.4.2016, 6:38

И ещё. Машины нашей миссии связи числились в Вюнсдорфском "королевском" автобате. Мой командир роты в училище служил там взводным с 1973 по 1978 год, потом по замене прибыл в училище. Так вот эти машины числились в его взводе. Именно числились, он их практически не видел, ни машины, ни бойцов- постоянно на выезде. Вспоминает. что обслуживались "Опели" на фирменных СТО, причём не в ГДР, а на территории "супостата" (в ГДР таких центров, видимо, по определению тогда не было). После каждого ТО особисты на неделю забирали машину и проверяли её на наличие и отсутствие шпионских прибамбасов, и только после этого выпускали на линию.

Автор: oleg1 18.4.2016, 15:29

Только у водителей, командиров отделений и офицеров

Видел Я, их наша колонна зажала машину америкосов в районе Шмаркау.Мат перемат...

Автор: Vladimir 29.9.2019, 23:14

Продолжая автомобильную тему, задаю вопрос:

Что бы это значило?
У кого какие идеи?

Автор: FOX 30.9.2019, 16:03

Один номер на две машины.Получается на первой машине могут быть номера "B-VM146/1", а на второй "B-VM146/2". Латинская W после B означает заменяемый под ней ниже герб земли 16 округов.

Автор: Vladimir 30.9.2019, 22:20

Да, верно.
В одной семье и по одному адресу можно иметь одинаковые номера с дополнительным числом меньшего размера.
Это позволяет уменьшить общее число номеров с принятым форматом букв и цифр !