Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Вопрос был в связке - нужно было назвать марку и модель. Марку можно угадать методом исключения!
Из история модели. Разработка этой модели держалась в строжайшем секрете. Даже когда опытный образец проходил ходовые испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch — если бы кто-то из автомобильных журналистов его увидел, то вряд ли смог бы определить, что это за машина. Собственное лицо автомобиль обрел лишь непосредственно перед началом серийного производства.
Необычная «американизированная» облицовка радиатора выделяла модель этого автомобиля из всех довоенных немецких машин. В этой модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler.
«Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали такой кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод.
На шасси автомобиля серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать ее от дорожной пыли легче, чем ткань.
Двигатель -рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Как у всех «больших моторов» Horch, газораспределительный механизм у него обходится без коромысел, а кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапаны. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос.
Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у этой модели не было.
Передняя подвеска колес независимая: снизу — перевернутая поперечная рессора, сверху — поперечные треугольные рычаги Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника.
На хорошей дороге этот автомобиль мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек.
Известно, что один исключительно редкий экземпляр такого автомобиля (с удивительной историей) после войны оказался в СССР. Был в собственности всем хорошо известного (как минимум по фамилии) человека. В середине 80-х автомобиль сначала продали одному коллекционеру, который позднее перепродал его новому владельцу. По некоторым достоверным сведениям этот автомобиль должен находиться в частном музее старинных автомобилей в подмосковном городе Королёв. Если это так, то я постараюсь туда попасть и сделать фотографии.
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Цитата(egorow @ 29.9.2019, 7:30)
Ауди-920
УРА!
За два года с декабря 1938 до конца 1940 было выпущено только 1281Audi 920!
Audi Museum, Ingolstadt (Deutschland)
Музейный экспонат - кабриолет представлен в August Horch Museum in Zwickau Выставочные фотографии
Регистрационные номера с V - это это регион Vogtland, Саксония. Завод в Zwickau расположен в этом регионе.
Вот такая вот редкая машина была выбрана моим тестем вместо украденного простого ОПЕЛЯ! Отсутствует эмблема. Замечено, что на большинстве трофейных машин отсутствовали эмблемы. Почему? Можно только догадываться ...
Группа: Главные администраторы
Сообщений: 5 280
Регистрация: 9.11.2006
Из: Набережные Челны
Пользователь №: 41
40й ТП - 84-86г,ком,взвода2ТБ , 86-89 рембат
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Кормильцев Игорь Владиславович
СССР
Подразделение: 40й полк (84-86), рембат(86-89)
Я нашел это фото этого автомобиля в своем архиве.
Оно было сделано в 2013 году в музее Audi в Ингольштадте. ( на левом переднем крыле видно мое отражение......) На этом авто есть кольца на передней решетке.
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
В следующее воскресенье, если не будет накладок, вместе с Сашей Ярыжко я собираюсь побывать в музее в Цвикау! Потом поедем в Готу, где с 1983 по 1988 служил Саша и рядом в Ордруф, где после войны служил мой отец.