Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 9.9.2008
Пользователь №: 1 326
60560
Период службы: 1976-1978
Ф.И.О.:oleg
o
Подразделение: 60560
Цитата(FOX @ 13.1.2015, 11:37)
Очень красивая машина , кого возил этот солдат.
Смотрю на "личного шофера" коменданта Берлина - ох,и шельма же был! Знакомый тип армейских писарей-каптерщиков-личных адьютантов. Да и сами товарищи - гладкие,сытые,важные.
Группа: Пользователи
Сообщений: 354
Регистрация: 19.9.2014
Пользователь №: 8 097
47518
Период службы: 1985-1986
Ф.И.О.:Фролов Владимир Иванович
Саратовская обл.р.п.Духовницкое
Подразделение: телецентр
Супер защита от ботов: 3468-3897-54-913
Смотрю на "личного шофера" коменданта Берлина - ох,и шельма же был! Знакомый тип армейских писарей-каптерщиков-личных адьютантов. Да и сами товарищи - гладкие,сытые,важные.
С удивлением обнаружил земляка , Заместитель командующего группой советских войск в Германии генерал-лейтенант Александр Яковлевич Калягин. 1954 г, Берлин
Александр Яковлевич Калягин родился 5 (18) марта 1900 года в селе Солянка Николаевского уезда Самарской губернии (ныне - Пугачёвский район Саратовской области). Русский.
С 2-х лет проживал в селе Липовка Липовской волости Николаевского уезда Самарской губернии (ныне - Духовницкий район Саратовской области). Здесь до 12-ти лет учился в школе. С 12 лет работал по найму в разных местах Николаевского уезда.
В 14 лет стал учеником фотографа в г. Саратове. В 1918 г. поступил учиться на 1-е Саратовские командные курсы. Через год учебы был направлен в Красную Армию в 419-й полк 47-й дивизии.
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Однополчане-форумчане! Нужна помощь. Кто подскажет, с какого ресурса эта фотография
К 70-ти летию Победы известный производитель автомобилей собирается выпустить ограниченным тиражом настенный календарь "Трофейные автомобили"
Группа: Пользователи
Сообщений: 354
Регистрация: 19.9.2014
Пользователь №: 8 097
47518
Период службы: 1985-1986
Ф.И.О.:Фролов Владимир Иванович
Саратовская обл.р.п.Духовницкое
Подразделение: телецентр
Супер защита от ботов: 3468-3897-54-913
После победы над фашистской Германией среди советских военачальников стало модным иметь в личном гараже несколько роскошных трофейных автомобилей На фронтах Великой Отечественной войны советское командование было обеспечено личным автотранспортом довольно пестро. Поначалу это были обычные «эмки», ЗИСы и легковые машины, которые в 30-е годы закупались в США. Но когда Красная Армия начала побеждать, у нас появились трофейные легковушки. Сегодня мы расскажем о том, на каких автомобилях руководители СССР добирались в Карлхорст на подписание Акта о капитуляции Германии и на Потсдамскую конференцию, а также о трофейной лихорадке, охватившей советских военачальников на оккупированных территориях. В 1942 году в наших частях стали появляться присланные по ленд-лизу американские внедорожники «виллисы»: только подводники не обеспечивались этим тряским, но надежным вездеходом. За всю войну американцы передали СССР более 40000 «джипов». Однако маршал Жуков «виллисы» не любил, поэтому пользовался ими крайне редко. Для повседневных фронтовых поездок у него был огромный семиместный седан «Бьюик-90-лимитед» 1938 года выпуска, переданный в распоряжение командующего еще в 1942 году по приказу Молотова. А для поездок по Москве он пользовался роскошным лимузином «Паккард-180» 1940 года. Этот автомобиль был заказан для маршала Кулика после победы над Финляндией. Но когда Кулика обвинили в неудачах первых дней войны, Сталин передал лимузин Жукову, на которого возлагал большие надежды. А в середине 1944 года для Георгия Константиновича где-то раздобыли бронированный укороченный седан «Мерседес-Бенц-770к». Такие седаны «для необходимых рейху людей» начали создавать по личному приказу Гитлера после того, как в собственном открытом «Мерседесе-320» был взорван Гейдрих. Но вот каким образом один из десяти выпущенных автомобилей попал в Москву, до сих пор остается загадкой. На оккупированных территориях Георгий Константинович предпочитал пользоваться именно этим безопасным скоростным автомобилем с 400-сильным мотором. А заместитель Жукова генерал армии Соколовский ездил на «Бьюике» -- до исторической встречи с американцами в апреле 1945 года. При встрече на Эльбе маршал Жуков вручил будущему президенту США, а в то время легендарному генералу Дуайту Эйзенхауэру пистолет с дарственной подписью Сталина, а Жуков получил в подарок золотые часы с подписью президента Трумэна. Их заместителям были предназначены менее официальные подарки. Истинный любитель лошадей генерал Клей получил рыжего жеребца-дончака, отбитого советскими разведчиками на конезаводе в Румынии. Растроганный таким подарком генерал подарил Василию Даниловичу Соколовскому свой автомобиль -- скоростной «Ла Салль-39/50» 1939 года выпуска. Эта машина и сегодня находится в коллекции киевского клуба «Автомузей». Подписание германским верховным командованием акта о безоговорочной капитуляции происходило в пригороде Берлина Карсхорсте, где разместилась советская оккупационная администрация. Жуков не хотел ехать на принятие капитуляции в трофейном «Мерседесе» -- визитной карточке нацизма. Для этой цели он приказал доставить из Москвы подаренный Сталиным «Паккард», считая это символичным. Фельдмаршала Кейтеля, находившегося в советском плену, на подписание доставили под конвоем, но при всех регалиях. Ему подали «Опель-Адмирал», который хоть и не соответствовал должности, но был в фаворе у новых хозяев Германии. Подписание состоялось поздним вечером: в Европе было еще 8 мая, а в СССР уже 9-е. Отсюда и нежелание Сталина праздновать День Победы, как все. Прибыв на Потсдамскую конференцию, Сталин любовался руинами Берлина из окна своего бронированного 12-цилиндрового «Паккарда». Понятно, что Жуков для сопровождения вождя воспользовался таким же «Паккардом». Хотя у маршала к тому времени уже было несколько роскошных трофейных лимузинов, он не мог себе позволить ездить на них в присутствии Сталина. Как утверждают очевидцы, Георгий Константинович времени зря не терял и с помощью своих адъютантов собирал трофеи из поверженного логова врага. Особенно ему нравились мощные, элегантные автомобили «Хорьх» с заказными кузовами. Пять таких машин он привез домой из Берлина. Из них особое предпочтение он отдавал 120-сильному трехместному кабриолету «Хорьх-853» с кузовом от берлинского ателье «Эрдман и Росси» (на нем он ездил уже в Одессе). Эти автомобили, а также огромное количество других трофеев, возвращались в Москву спецэшелоном, в котором ехал Сталин. Так что о таможенном досмотре не было и речи. Известно, что на Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года, Жуков добирался под проливным дождем на «Паккарде», и лишь потом пересел на знаменитого белого жеребца. Вместо него сводную колонну I Белорусского фронта вел Соколовский, прибывший на «Ла Салле». Впоследствии этот автомобиль Василий Данилович подарил своему сыну Евгению, слушателю Академии Генштаба, после чего отбыл руководить оккупационной администрацией в Карлхорст. Опьяненные победой советские солдаты и офицеры не забывали о трофеях и среди завалов полуразрушенных заводов, административных зданий находили автомобили. Некоторые были брошены на дорогах отступающими фрицами из-за отсутствия бензина, некоторые -- оставлены в роскошных имениях. Наши офицеры любили приезжать на совещания на шикарных трофейных машинах, выставляя их напоказ. Тут и начиналось самое интересное. Пока победители заседали, старшие офицеры посылали своих подчиненных или адъютантов отбирать хорошие машины у младших офицеров. Они осматривали приглянувшуюся легковушку и спрашивали водителя, чья это машина. Если владельцем оказывался человек, младший по званию, ему говорили: «Пригонишь в штаб такого-то… ». Чтобы избежать подобных ситуаций, в дальнейшем наученные опытом младшие офицеры на совещания добирались на велосипедах или на подводах. Среди младших по чину в фаворе были простенькие, но надежные «Опель-Олимпия» и «Опель-Кадет», а также «Мерседес-Бенц-170». Чем выше были звания, тем солиднее марки. Иногда попадались и «Гросс-Мерседесы», ведь гараж рейхсканцелярии, в отличие от гаража Гитлера в Бергофе, оказался в нашей зоне оккупации. Советские офицеры недолюбливали огромные 12-цилиндровые «майбахи»: обращение со сложной коробкой передач было под силу лишь человеку с инженерным образованием. Поэтому майору Семену Владимировичу Высоцкому довольно просто было заполучить в Оберсвальде автомобиль, положенный лишь верхушке рейха. «Майбах» долго верой и правдой служил офицеру-связисту. Кстати, его сын, известный актер Владимир Высоцкий, не сумел овладеть этим большим кабриолетом. Генералы отдавали предпочтение комфортабельному автомобилю «Опель-Армирал». Несмотря на то, что эта машина имела двигатель среднего литража, но благодаря многим техническим новшествам не уступала лучшим американским автомобилям. «Адмирал» был у генерал-полковника Катукова, у начальника экономического управления советской зоны генерала Шабалина, у маршала Василевского. Жукову очень нравился автомобиль «Хорьх». Именно «Хорьх» с открытым кузовом был подарен полковнику Гусаковскому, чей «Т-34» первым ворвался в центр Берлина. Офицеры званиями пониже предпочитали машины попроще: существовала табель о рангах, где было четко записано, какое количество звезд на погонах может претендовать на определенное количество цилиндров под капотом. Известно, что фотокорреспонденты, работавшие с Борисом Полевым, имели скромные капитанские звания, посему пользовались простым «Форд-Эйфелем» германской сборки с 4-цилиндровым мотором. Легковые автомобили и мотоциклы, использовавшиеся победителями, нередко становились причиной гибели советских солдат и офицеров. Они, прошедшие войну, думали, что смогут запросто овладеть трофейной техникой. Но серьезная техника требовала такого же к себе отношения. Многие из них погибли на автобанах Германии, не разобравшись с особенностями управления. Тем не менее большое количество техники демобилизованные стали привозить в СССР. Правда, не все довозили понравившийся «Мерседес» или «БМВ» домой: многим, кто вез машину без документов и таможенного оформления, путь преграждала пограничная проверка в Бресте и даже в Василькове. Привезти трофейный автомобиль было не так сложно, как обойти посягательства сотрудников безопасности и партработников. Лозунг «Советское -- значит, лучшее» коснулся и трофейных машин. В автоинспекцию сверху были спущены указания о жестких мерах при прохождении техосмотра. В связи с этим, наиболее рьяные милиционеры узревали сходство со свастикой у трехлучевой звезды «Мерседеса». Все эти меры были предприняты для того, чтобы повысить престиж советских «Побед» и ЗИМов. К середине 50-х годов иномарки исчезли с улиц больших городов. Излишнее рвение отдельных «трофейщиков» пресекалось. В ходе «Трофейного дела», инспирированного Сталиным, пострадало много военачальников, а Жуков был отправлен командовать Одесским военным округом. В то же время трофейные команды, работавшие на государство, получали всяческую поддержку. Дабы не бросаться в глаза, этих технарей одели в военную форму и отправили на немецкие заводы собирать в виде репараций остатки уцелевшего оборуования и техники. Внешний вид этих «офицеров» приводил в ужас. Они не умели носить форму, но свое дело знали хорошо и отправляли в Союз целые промышленные линии, с технологиями и станками.
Группа: Пользователи
Сообщений: 354
Регистрация: 19.9.2014
Пользователь №: 8 097
47518
Период службы: 1985-1986
Ф.И.О.:Фролов Владимир Иванович
Саратовская обл.р.п.Духовницкое
Подразделение: телецентр
Супер защита от ботов: 3468-3897-54-913
Mercedes-Benz Typ770 W150 Cabriolet B- единственный автомобиль с кузовом такого типа на шасси W150 и заметно выделяется на фоне остальных машин семейства своим изящным и одновременно величественным кузовом белого цвета. По одной информации автомобиль был изготовлен по заказу наследника иранского престола Моххамеда Реза Пехлеви, по другой молодой принц приобрёл машину на выставке в Берлине. Но, как бы там не было, свой кабриолет он получить не успел из-за разгорающейся Второй Мировой Войны. В это время версии о судьбе автомобиля снова расходятся: по одной он остался в гараже рейхсканцелярии до конца войны и попал в СССР как военный трофей, по другой- машина просто направлялась в Иран из Германии через СССР, но по чьей-то халатности задержалась на советской территории до самого 22 июня 1941 года, после чего её путь был прерван по понятным причинам и войну машина провела в Москве. Какую версию принять, Вы можете выбрать сами, а наш герой, Cabriolet B, появляется на сцене уже в середине 60-х в московском комиссионном магазине. В заводском, белом цвете. Вместе с новым владельцем он отправляется на «реставрацию» и выезжает на улицы Москвы в конце 60-х уже радикально чёрным. Видимо, тогда казалось, что автомобиль таких исполинских размеров должен быть непременно солидного чёрного цвета. Только почти спустя десять лет, благодаря появившейся в стране книге В. Освальда, машине вернули исторический белый окрас. После этого машина вновь сменила владельца до продажи в 1988 году известному махинатору из США Паулю Карасику. После прибытии в Америку Mercedes вновь подвергся реставрации, став при этом вишнёвым с коричневым салоном. Зачем- совершенно непонятно.Карасик нашел кабриолет в одной из мастерских неподалеку от ВДНХ - машину шаха как раз снова собрались перекрашивать, и старая краска никак не хотела отставать от металла. Маляр, матерясь, яростно жег ее паяльной лампой... Перед взором Пауля предстал облезлый и ободранный Mercedes-Benz, алюминиевый капот которого повело от высоких температур. Двигателя уже не было, как и фар, хромированного декора и многого другого. Сторговавшись с владельцем, Карасик стал хозяином кабриолета. Говорят, сумма сделки составила 250 тыс. рублей. После покупки пришлось изрядно поломать голову, как вывезти автомобиль в Нью-Йорк. Супруги тогда частенько ужинали в ресторане гостиницы "Космос", и во время такой трапезы Карасик посетовал одному из своих московских друзей - известному адвокату, - что ему трудно получить разрешение на вывоз машины. Пауль тогда уже обегал всевозможные инстанции, включая Совет Министров и клуб САМС, пытаясь получить необходимые бумаги. Но советские чиновники не понимали сути вопроса - что за американский псих хочет погрузить в самолет рухлядь на колесах, да еще и обращается в своих ходатайствах каким-то несоветским и режущим ухо словосочетанием "милостивый государь"?! А председатель САМСа Лев Шугуров, так вообще наотрез отказывался давать разрешение на вывоз, понимая, что это за раритет. И тогда адвокат дал Карасику совет, оказавшийся простым, как все гениальное: "Да ты оформи свой Mercedes как сноповязалку и спокойно лети с ним к себе домой в Америку. Этот автомобиль здесь никому не нужен и не интересен, его ценности никто не поймет". Что Карасик и сделал, погрузив контейнер с кабриолетом в "Шереметьево-2" и спокойно встретив его в Нью-Йорке. Это была несомненная удача - автомобиль являлся большой редкостью и по своей красоте и уникальности не шел ни в какое сравнение с обычными громадинами модели 770К. В Америке о коллекционере Пауле Карасике заговорили с уважением.В августе 2003 года Пауль умер, и для его вдовы автомобили потеряли всякий смысл - безутешная Барбара начала их распродавать.Mercedes-Benz 770K Гончарова "ушел" за 1,5 млн долларов, кабриолет шаха вообще не поддавался оценке, а за кондаковский и буденновский пульман-лимузины "дали" по 750 тыс. Плюс кое-что "по мелочам" - наследство после себя Карасик оставил приличное. А главное - им были спасены уникальные автомобили, которые могли навсегда исчезнуть с лица земли, продолжай они находиться в руках простоватых "советских умельцев". Это ли не лучшая память о коллекционере Пауле Карасике!Последним хозяином стал генерал Уильям Лион.
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 9.9.2008
Пользователь №: 1 326
60560
Период службы: 1976-1978
Ф.И.О.:oleg
o
Подразделение: 60560
Цитата(FOX @ 30.1.2015, 9:24)
Ему подали «Опель-Адмирал», который хоть и не соответствовал должности, но был в фаворе у новых хозяев Германии.
После победы над Германией, на обычном седане привезли Фельдмаршала Кейтеля в Карлсхорст для подписания капитуляции. Это был Opel Admiral Михаила Ефимовича Катукова, танкового генерал-полковника,