Группа: Главные администраторы
Сообщений: 5 280
Регистрация: 9.11.2006
Из: Набережные Челны
Пользователь №: 41
40й ТП - 84-86г,ком,взвода2ТБ , 86-89 рембат
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Кормильцев Игорь Владиславович
СССР
Подразделение: 40й полк (84-86), рембат(86-89)
Вот ведь а... Помню этот поезд. Но до Швепница не ездил никогда. Может в 86 он уже туда не ходил. Но очень четко помню вагоны для курящих и не курящих. Сидели в дыму- как селедки в банке. Дышать было нечем.
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 9.9.2008
Пользователь №: 1 326
60560
Период службы: 1976-1978
Ф.И.О.:oleg
o
Подразделение: 60560
Цитата(Verk @ 11.2.2016, 9:16)
Вот ведь а... Помню этот поезд. Но до Швепница не ездил никогда. Может в 86 он уже туда не ходил. Но очень четко помню вагоны для курящих и не курящих. Сидели в дыму- как селедки в банке. Дышать было нечем.
Когда Мы входили , немцы вставали и уходили в другой вагон. Когда возвращались из Швепница кто нибудь откручивал схему движения поезда себе на память. Наверное в 1986 он(поезд )ходил из Кёнигсбрюка не близко до УЦ
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Цитата(oleg1 @ 11.2.2016, 11:18)
Когда Мы входили , немцы вставали и уходили в другой вагон. Когда возвращались из Швепница кто нибудь откручивал схему движения поезда себе на память. Наверное в 1986 он(поезд )ходил из Кёнигсбрюка не близко до УЦ
Поезд ходил до Бернсдорфа (тут были стыковки вагонов) и дальше до Котбуса. Я ездил ...
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 147
Регистрация: 9.9.2008
Пользователь №: 1 326
60560
Период службы: 1976-1978
Ф.И.О.:oleg
o
Подразделение: 60560
Дорога в Швепниц проходила гладко а, вот на обратном пути, по приезду в Дрезден, машину ждали больше часа. Иногда везло, подкатывал Флейшер водитель которого предлагал поездку. Денег никто из водителей не брал, некоторые просили пачку сигарет и всё.
Группа: Пользователи
Сообщений: 497
Регистрация: 25.9.2008
Пользователь №: 1 360
82431
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Егоров Николай Васильевич
Курган
Подразделение: группа Скибы-Першина
Раз уж речь зашла о транспорте ГДР, нельзя не вспомнить авиацию- компанию Интерфлюг. «Интерфлюг» был основан в 1958 году как вторая восточногерманская авиакомпания для выполнения чартерных рейсов, но так как в 1963 году права на название Lufthansa были утрачены, «Интерфлюг» стал главным авиаперевозчиком Германской Демократической Республики. Первым генеральным директором авиакомпании ГДР был назначен сын Вильгельма Пика Артур Пик.
Авиакомпания базировалась в аэропорту Берлин-Шёнефельд и в подавляющем большинстве случаев использовала самолёты советского производства. Частично это было связано с задержками в разработке, а затем и свертыванием разработки авиалайнера Baade 152. Компания эксплуатировала среди прочих самолёты Ил-18, Ил-62 и Ту-134. Авиапарк "Интерфлюга" насчитывал 24 экземпляра Ил-62, в том числе 6 Ил-62, 16 Ил-62М и 2 Ил-62МК. Три самолета из их числа использовались для нужд ВВС. Также изображения Ил-62 активно использовались в рекламных материалах компании в 1970-е—1980-е годы.
В 1989 году «Интерфлюгом» были приобретены три самолёта А310, рассматривались планы закупок Боингов 737 и 767, но компания была ликвидирована до осуществления этих планов.
Линии «Интерфлюга» обеспечивали в основном страны Восточной Европы, но также осуществлялись рейсы на Кубу, в КНР, КНДР, Вьетнам, некоторые страны Африки, а в конце 1980-х и в Юго-Восточную Азию.