Группа: Пользователи
Сообщений: 497
Регистрация: 25.9.2008
Пользователь №: 1 360
82431
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Егоров Николай Васильевич
Курган
Подразделение: группа Скибы-Першина
Что касается Baade 152 - это, как говорится, совсем другая история. Baade 152 , альтернативные названия: Dresden 152, VEB-152, Flugzeug 152 — первый и единственный пассажирский турбореактивный самолёт, разработанный и построенный в ГДР в 50-х годах. На волне восстановления экономики только что образованной Германской Демократической Республики от послевоенной разрухи и начала мирового развития реактивной пассажирской авиации у властей страны возникла идея о создании пассажирского турбореактивного авиалайнера собственной постройки. После Второй мировой войны большая группа немецких учёных, инженеров, конструкторов была вывезена в СССР. Среди них был профессор и авиаконструктор Брунольф Бааде с группой специалистов, которых отправили работать в ОКБ-1 под руководством советского авиаконструктора Семёна Михайловича Алексеева. Там была начата работа над перспективным дальним бомбардировщиком под названием «изделие 150». В конце 1954 года по просьбе властей ГДР, в ОКБ-1 была начато проектирование турбореактивного пассажирского самолёта. За основу был взят всё тот же проект «изделие 150». От прототипа будущий самолёт получил схему аэродинамической компоновки и другие конструктивные решения. В мае 1956 года ОКБ-1 было переведено в ГДР где было включено в состав производственного объединения «Flugzeugwerke». Новый самолёт получил увеличенный фюзеляж, больший полётный вес, увеличилось крыло и хвостовое оперение. Первый опытный образец получил шасси велосипедного типа. На самолёт устанавливались четыре турбореактивных двигателя Pirna 014 под крыльями, спарками в двух стреловидных узких пилонах. Презентация нового самолёта состоялась 30 апреля 1958 года. Первый полёт Baade 152 состоялся 4 декабря 1958 года и составил 35 минут. Начались полётные испытания. 4 марта 1959 года первый опытный образец во время второго полёта потерпел авиакатастрофу. Погиб экипаж, все 4 человека. Похоронен экипаж в Клоче. Проект оказался под угрозой срыва, но тем не менее работы по самолёту были продолжены. Продолжалась доводка двигателей Pirna 014 в частности их испытывали на советском Ил-28Р. Был построен ещё один опытный образец самолёта, который поднялся в воздух 26 августа 1960 года. Второй вариант отличался остеклением кабины штурмана, доработанным шасси, и новыми мотогондолами. После внесения изменений были построены два модифицированные машины, одновременно было заложено около двух десятков самолётов, но недостаток опыта не позволил конструкторам завершить работу. А назревшая потребность в самолёте для местных и магистральных линий была удовлетворена за счёт более совершенного и надёжного советского Ту-124, а позже Ту-134, который так же производился в ГДР. Ну, а Baade 152 остался только на картинках и в моделях.
Технические характеристики
Экипаж: 6 чел Пассажировместимость: 47 / 57 / 62 чел Длина: 31,4 м Размах крыла: 26,3 м Высота: 9 м Площадь крыла: 136 м² Масса пустого: 28,5 т Масса снаряжённого: 46,5 т Силовая установка: 4 × Pirna-014
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 920 км/ч Практическая дальность: 2000—2500 км
Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 8.2.2009
Пользователь №: 1 773
113 ОИБ, 7 ТП
Период службы: Служил отец 1956-1963
Ф.И.О.:Сухоруков О.В.
Волгоград
Подразделение: Зампотех роты, б-на
После внесения изменений были построены два модифицированные машины, одновременно было заложено около двух десятков самолётов, но недостаток опыта не позволил конструкторам завершить работу. А назревшая потребность в самолёте для местных и магистральных линий была удовлетворена за счёт более совершенного и надёжного советского Ту-124, а позже Ту-134, который так же производился в ГДР. Ну, а Baade 152 остался только на картинках и в моделях.
Насколько я хорошо помню, в 50-х в Дрездене выпускался немецкий вариант Ил-14. Самолет он был довольно надежный по тому времени, хотя и шумел изрядно, особенно при взлете и посадке.
Группа: Пользователи
Сообщений: 497
Регистрация: 25.9.2008
Пользователь №: 1 360
82431
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Егоров Николай Васильевич
Курган
Подразделение: группа Скибы-Першина
Цитата(Suhoruk @ 14.2.2016, 14:42)
Насколько я хорошо помню, в 50-х в Дрездене выпускался немецкий вариант Ил-14. Самолет он был довольно надежный по тому времени, хотя и шумел изрядно, особенно при взлете и посадке.
Ил-14 собирался там с 1955-го по 1961-й гг. Всего 80 машин.
Группа: Пользователи
Сообщений: 497
Регистрация: 25.9.2008
Пользователь №: 1 360
82431
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Егоров Николай Васильевич
Курган
Подразделение: группа Скибы-Першина
Что-то тема заглохла, попробую ещё раз оживить - на этот раз рассказом о "Трабанте"
История знаменитой немецкой автомобильной марки Трабант началась в 1949 году. Тогда на базе старых германских автомобильных заводов Ауди (Audi) и ДКВ (DKW) было основано Народное предприятие ИФА (IFA). Эта фирма специализировалась на производстве автомобилей ИФА моделей F-8 и F-9. Эти модели представляли собой аналоги довоенной продукции компании ДКВ.
В 1956 году фирма разработала собственную модель типа Р-70.
На автозаводе в Цвиккау (AWZ) в 1959 году компания начала выпускать микролитражную переднеприводную модель типа Р-50.
Новинка получила название Трабант. В переводе с немецкого это имя означает спутник. Тогда как раз СССР произвел запуск космического спутника. Эта машина с 2-дверным кузовом оснащалась рядным 2-тактным 2-цилиндровым мотором рабочим объемом 499 см3. В 1963 году производители увеличили объем двигателя модели Р-600 до 594 см3. Вскоре компания также выпустила модернизированную серию Р-601.
В 1979 году в модельном ряду фирмы появился облегченный открытый вариант Трамп (Tramp).
В 1989 году после объединения Восточной и Западной Германии выпуск модели был прекращен. Предприятие было куплено компанией Фольксваген (Volkswagen).
За свою более чем 30-ти летнюю жизнь Trabant стал одним из символов Восточной Германии. Конечно, автомобиль обладал не очень хорошими техническими характеристиками, зато был дешев и прост.
Особенностью модели являлось то, что кузов ее изготавливали из пластмассы. Точнее, материал этот назывался дуропласт, в его основе были остатки хлопкового производства и клей.
Машина была оборудована 4-ступенчатой коробкой передач, имел барабанные тормоза. Масса модели составляла 620 кг. Максимальная скорость этой машины была равна 105 км/ч.
Модель пользовалась в ГДР и не только очень большой популярностью. Автомобиль очень хорошо раскупался. Компания продала за все время около 3 миллионов Trabant. Автомобиль обладал довольно примитивной конструкцией и простотой в эксплуатации. Однако машина не отличалась безопасностью и комфортом.
Группа: Пользователи
Сообщений: 497
Регистрация: 25.9.2008
Пользователь №: 1 360
82431
Период службы: 1984-1989
Ф.И.О.:Егоров Николай Васильевич
Курган
Подразделение: группа Скибы-Першина
У модели имелось несколько версий и множество вариантов для тюнинга. В начале 90-х годов были сделаны попытки по возрождению марки. Собирались даже установить на модель даже 6-цилиндровый мотор, что позволяла сделать проектировка кузова. Кузов автомобиля мог быть либо купе, либо хетчбек-универсал в трехдверном исполнении.
В 1963 году была даже выпущена версия Р600. Она оснащалась двигателем объемом 594 см3. Вскоре появилась и еще более современная версия Р601 De Luxe. В ее комплектацию производители включили даже одометр, противотуманки и фонарь заднего хода. Самая последняя версия этой модели оснащалась уже 4-х цилиндровым мотором объемом в 1,1 л. Но дни модели были сочтены, ее производство было прекращено в 1991 году.
Легендарный Trabant P601 был выпущен в количестве 2 818 547 экземпляров.
Автомобили Трабант наряду с такими автомобилями как Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV и Fiat 600 являлся автомобилем, «поднявшим на колёса» целые нации. Целью его создателей была создать автомобиль, который будет широко доступен всем слоям общества, что соответственно им и удалось.
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Переводить не буду - всё и так понятно: Für einen Autokauf musste man sich voranmelden und dann, je nach Modell, bis zu 15 Jahre warten (zu vergleichsweise hohen Preisen). Ein „Schwarzmarkt" wurde teilweise geduldet, sodass die Wartezeit durch Zahlung eines höheren Preises umgangen werden konnte. Das in der DDR meistgefahrene Auto, der Trabant, kostete als Neuwagen mit Wartezeit 10.000 Mark; ohne Wartezeit gab es den „Trabi" für 30.000 Mark (die Preisspanne für einen Wartburg betrug 20.000 bis über 30.000 Mark http://www.ddr-museum-muehltroff.de/ddr-ge...und-konsum.html
Мне повезло самостоятельно поездить по ГДР на этой чудо машине весной 1988 года по маршруту Дрезден-Франкфурт на Одере-Гроссенхайн (случайно заехал в полночь и долго искал дорогу обратно на Кёнигсгсбрюк)-собственно, наш Нойес Лагерь, а утром в Дрезден.