Группа: Пользователи
Сообщений: 204
Регистрация: 13.11.2006
Из: г. Казань
Пользователь №: 57
в/ч п.п.34998, Кенигсбрюк
Период службы: 1984-1985гг.
Ф.И.О.:Ilgiz
г. Казань
Подразделение: 44ТП, артдивизион, 2 батарея
понравился португальский отчет!-явно все ново, для меня во всяком случае! конечно +38 и выжженнная земля это жесть, но ради таких океанских пейзажей уже все того стоит! кстати, насчет нам попадавшихся цен: итальянский эспрессо на автобане 1 евро(также утренний в городах(табачерии), австрийский 1,5, чешский 2, польский 1,5; отель на побережье в марина де пиза = 400 евро на троих за 4 суток(полный фарш)...так что действительно на побережье океана в Португалии очень даже приемлемые цены... заценил надпись про известного вора...так було? от природы
Спасибо за оценку! Наскальная живопись на мысе Рока присутствовала, в основном почему-то русскоязычная и польская. Поляки, как всегда, пИсали что-то за солидарношчть, ну а россияне про Зенит-чемпион да вот то, что представлено на фото. Впечатления действительно совершенно новые. Серьезное отличие от населения той же Испании или Греции. Видно, что у людей другой менталитет - не ленивые. Даже такой маленький пример: будучи в одной из экспедиций на греческий остров Корфу (тоже гоняли на машине ) и исследуя сей остров, обратили внимание на то, что кругом валяются апельсины и лимоны. Вот растут деревья в саду, апельсины и лимоны созревают и падают, в т.ч. через забор прямо на дорогу. Подумали - может дикие? Попробовали - не, вполне себе и очень даже ничего. А в магазине лежат апельсины Made in Israel по 2 евро/кг. Задаем вопрос греку-хозяину, с которым подружились: почему не собираете и не продаете? Через вашу Палеокастрицу каждый день проезжают толпы туристов, если выставите хотя-бы в 2 раза дешевле, чем в магазине - получите реальный заработок. Посмотрел этот грек на нас удивленно, почесал репу и ничего не сказал. А в Португалии на всех дорогах (кроме автобанов) около населенных пунктов устроены небольшие базарчики, где местные продают фрукты. Апельсины, кстати, продаются сетками по 5 кг, как картошка. 2 евро ЗА СЕТКУ . Повторяю: 0,4 евро/кг. А потом вопрос - почему греки все время сосут....кредиты, а португальцы как-бы в лучшем положении?
Наконец наступил день отъезда домой. Первоначально планировалось пройти за день всю Испании и заночевать в Сан Себастиане, рядом с французской границе. Благо приходилось в этом городе неоднократно бывать и места ночлега были знакомы. В бодром темпе прошли Севилью, далее повернули на север, прошли в 200 км западнее Мадрида. Все те же испанские пейзажи - выжженое на солнце плоскогорье, температура +37. За Витторией дорога стала платной, въехали в страну басков. Пейзажи страны басков разительно отличаются от центральной Испании - горы, не очень высокие, вроде словацких Татр, покрытые лесом. Глаза отдыхали и душа радовалась. Таким образом около 17-00 достигли Сан Себастиана, который на языке басков называется Донастия, и задумались - ночевать как-бы рано, можно продолжать движение. Что и сделали, бодро въехав во Францию и так дорулили до Бордо. По случаю конца воскресного дня перед Бордо начали собираться пробки, и навигатор предупреждал, что трафик по автобану в сторону Парижа очень густой и пробок по дороге будет немало. Пришлось вручную, по карте, перекроить первоначальный маршрут, и от Бордо свернули на восток, на Лион, по хорошему автобану с гуманным трафиком. Пока коллега спал на заднем сиденье, проехал в сторону Лиона 400 км, а потом призадумался. Дело в том, что после изучения карты, у меня сложилось устойчивое мнение о том, что при строительстве своих автобанов французы не сильно напрягались со строительством туннелей и виадуков, вследствие чего автобан, во всяком случае Бордо-Лион, следовал по долинам между основными горными хребтами. В результате примерно в 100 км перед Лионом автобан резко ныряет на юг (по долине), затем на восток и затем на север. Крюк составляет около 200 км, что не есть хорошо. Навигатор упорно предлагал ехать все же по автобану, но мы же умные Вычислили по карте прямую дорогу, которая позволяла срезать путь - и вперед Ощущения от этого участка остались адреналинистые. Глухая ночь, по мотору чувствуется, что дорога постоянно ныряет то вверх, то вниз, при этом куча серпантинов и довольно крутых поворотов. Благо, разметка очень яркая, четко видны границы дороги и осевая. Но рулем покрутили и газом поработали от души. По ходу дела проезжали несколько небольших, но очень живописных городишек, в ночной подсветке все смотрелось очень красиво. Ну, а после Лиона повернули на север и к 7-00 достигли немецкой границы в районе Страсбурга. На какой-то заправке помылись в душе (кстати, первый раз пользовался душем на заправке в Германии - все очень чисто и цивильно), там же позавтракали и, полные сил и энергии продолжили. Все как обычно на германских автобанах. Там, где ограничений нет, первый ряд идет со скоростью 130, второй 160-170, ну а в третьем пролетают ракеты. Как всегда, четко действует правило: если правый ряд свободен, то не лезь в левый, он служит исключительно для обгона. У нас, кстати, в ПДД тоже есть это требование, но, к сожалению, придурков полно - станет в левый ряд и рулит себе не спеша, искренне недоумевая, почему ему сзади все мигают и сигналят. Как сообщал ранее в Германии попали под антициклон Люцифер. +38 во второй половине дня в Испании вполне привычен, но около Эрфурта - Перед польско-германской границей уже привычно остановили полицаи, проверили документы. На этот раз уложились в 3 минуты. Ну а около 19-00 мы уже были в гостинице около Познани Итог: 3200 км за 34 часа. Может и глупо, но уж очень домой хотелось
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Цитата(Alex @ 1.9.2012, 15:46)
Пока коллега спал на заднем сиденье, проехал в сторону Лиона 400 км, а потом призадумался. Дело в том, что после изучения карты, у меня сложилось устойчивое мнение о том, что при строительстве своих автобанов французы не сильно напрягались со строительством туннелей и виадуков, вследствие чего автобан, во всяком случае Бордо-Лион, следовал по долинам между основными горными хребтами. В результате примерно в 100 км перед Лионом автобан резко ныряет на юг (до долине), затем на восток и затем на север. Крюк составляет около 200 км, что не есть хорошо. Навигатор упорно предлагал ехать все же по автобану, но мы же умные Вычислили по карте прямую дорогу, которая позволяла срезать путь - и вперед
Александр, скорее всего, французы перестраивали старые дороги, которые в старые добрые (и недобрые) времена строили исключительно по долинам ... У немцев также. В Тюрингии только после воссоединения начали строительство новых дорого с тоннелями. В Дрездене новую объездная на Прагу (автобан) построили с большим количеством тоннелей. А вот чехи тормозят на своей территории последний участок ...
Цитата(Alex @ 1.9.2012, 15:46)
Все как обычно на германских автобанах. Там, где ограничений нет, первый ряд идет со скоростью 130, второй 160-170, ну а в третьем пролетают ракеты. Как всегда, четко действует правило: если правый ряд свободен, то не лезь в левый, он служит исключительно для обгона. У нас, кстати, в ПДД тоже есть это требование, но, к сожалению, придурков полно - станет в левый ряд и рулит себе не спеша, искренне недоумевая, почему ему сзади все мигают и сигналят.
Вот здесь можно порассуждать ... Да, немцы действительно придерживаются на автобанах таких правил. Для участков без ограничений - всё как ты пишешь. Но есть много участков с ограничениями в 130, а некоторые (кто такие? - впрочем, догадываюсь) продолжают гнать 160 и более и требуют им уступать дорогу. Или тараканьи перестроения, чтобы "в принципе" обогнать впереди едущего. Надеются на хорошие автомобили и дороги. Но часто это приводит к серьёзным ДТП.
Так что если есть ограничение в 130 - нужно его придерживаться. Вот в городах привыкли не нарушать 30 км/ч, так как стоят камеры, а штраф платить никому не хочется.
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 418
Регистрация: 9.11.2006
Из: г.Москва
Пользователь №: 40
40ТП, 1987-1989 г.г., Начальник гарнизонного телецентра
Период службы: 1987-1989
Ф.И.О.:Васильев Владимир Кириллович
На планете Земля
Подразделение: 47518, 2ТБ
Цитата(Alex @ 1.9.2012, 15:46)
Пока коллега спал на заднем сиденье, проехал в сторону Лиона 400 км, а потом призадумался. Дело в том, что после изучения карты, у меня сложилось устойчивое мнение о том, что при строительстве своих автобанов французы не сильно напрягались со строительством туннелей и виадуков, вследствие чего автобан, во всяком случае Бордо-Лион, следовал по долинам между основными горными хребтами. В результате примерно в 100 км перед Лионом автобан резко ныряет на юг (до долине), затем на восток и затем на север. Крюк составляет около 200 км, что не есть хорошо. Навигатор упорно предлагал ехать все же по автобану, но мы же умные Вычислили по карте прямую дорогу, которая позволяла срезать путь - и вперед
Александр, скорее всего, французы перестраивали старые дороги, которые в старые добрые (и недобрые) времена строили исключительно по долинам ... У немцев также. В Тюрингии только после воссоединения начали строительство новых дорого с тоннелями. В Дрездене новую объездная на Прагу (автобан) построили с большим количеством тоннелей. А вот чехи тормозят на своей территории последний участок ...
Цитата(Alex @ 1.9.2012, 15:46)
Все как обычно на германских автобанах. Там, где ограничений нет, первый ряд идет со скоростью 130, второй 160-170, ну а в третьем пролетают ракеты. Как всегда, четко действует правило: если правый ряд свободен, то не лезь в левый, он служит исключительно для обгона. У нас, кстати, в ПДД тоже есть это требование, но, к сожалению, придурков полно - станет в левый ряд и рулит себе не спеша, искренне недоумевая, почему ему сзади все мигают и сигналят.
Вот здесь можно порассуждать ... Да, немцы действительно придерживаются на автобанах таких правил. Для участков без ограничений - всё как ты пишешь. Но есть много участков с ограничениями в 130, а некоторые (кто такие? - впрочем, догадываюсь) продолжают гнать 160 и более и требуют им уступать дорогу. Или тараканьи перестроения, чтобы "в принципе" обогнать впереди едущего. Надеются на хорошие автомобили и дороги. Но часто это приводит к серьёзным ДТП.
Так что если есть ограничение в 130 - нужно его придерживаться. Вот в городах привыкли не нарушать 30 км/ч, так как стоят камеры, а штраф платить никому не хочется.
Как всегда, четко действует правило: если правый ряд свободен, то не лезь в левый, он служит исключительно для обгона. У нас, кстати, в ПДД тоже есть это требование, но, к сожалению, придурков полно - станет в левый ряд и рулит себе не спеша, искренне недоумевая, почему ему сзади все мигают и сигналят.
видимо основные придурки там тоже наши , так как в нашей стране правая полоса дорог это пипец-разбита и асфальтная колея от большегрузов...
Последний день экспедиции прошел под флагом "хочу домой!". По настоянию части экспедиционеров потратили 2 часа на гипер в предместье Варшавы и двинули в сторону Песчатки. Узкая 62-я дорога, идет по населенным пунктам, периодически случается то трактор, то какой-нибудь полуживой самосвал, не разгонишься. А тут еще навигатор в упор не понимал - чего мы от него хотим. Ну нет у него в картах такого перехода! В тоге покуралесили лишних 30 км по польской Беловежской пуще. Обратил внимание: все местные, у которых интересовались дорогой, разговаривали с нами на белорусской языке. Конечно, с польским акцентом, но по-белорусски. В деревнях стоят православные кресты и церквушки тоже православные. Наши там живут... Границу прошли весьма быстро, минут за 40 управились. Что удивило - на белорусской стороне нас проверял целый таможенный подполковник Это в такой-то глухомани! Думаю, что какая-нибудь комиссия была из Бреста. Попросил открыть багажник, а там ласты, маски, спальники и прочая снаряга. Даже и не стал дальше смотреть. Ну, а от Высокого до М-1, и далее домой. Экспедиция завершена!
Пару слов о навигации. У нас было два навигатора. В машине стояла штатная БМВ-шная навигация с хакнутыми картами. По западной Европе работала хорошо, особенно понравилась функция предупреждения о дорожной обстановке: показывала пробки, аварии и ремонты по пути следования, что здорово помогало вовремя уклониться от таких подарков. Правда, по дороге из Австрии в Италию это не спасло - автобан в горах, путь без вариантов. Второй навигатор был заслуженный ветеран Garmin Nuvi 215 с картами май-2012. С ним были некоторые заморочки. Как уже писал Ильгиз, в Польше иногда предлагал ехать по несуществующим дорогам: дороги живьем еще нет, а на карте она как бы уже есть. На второй день экспедиции, когда шли по Германии, вообще стал дурить и перестал ловить спутники. Что случилось - не понимаю, т.к. в дальнейшем работал безупречно. Ну и, как всегда, в Австрии прикупил свежий автоатлас Европы. Вещь полезная, особенно для планирования длинных маршрутов. Атлас 2012 года, польские автобаны уже прописаны. Вот так и ориентировались в пространстве.
После Атланитики логика требовала продолжения на Тихом океане. Продолжили. Вчера вернулся. Прикупил чайку в магазине в городе Ningbo, из-за пары пачек устроили целую церемонию: