Автор: Mar 25 2006, 03:12 AM Попробую описать все что помню. Уже не интересно там было, ностальгия началась, а потом домой. Когда мы последние уезжали из Кенига, своим ходом шли МАЗы крановые установки до Бреста и часть другой техники, то остальные уже были в Гомбори. Прибыли в Брест, погрузились на состав и тронулись в путь, через всю Белоруссию, Украину и Северный Кавказ.
Кенигсбрюк – Губен – Варшава – Брест – Гомель – Харьков – Ростов-на-Дону – Армавир – Минеральные Воды – Моздок – Гудермес – Хасавюрт – Махачкала – Баку – Кировабад – Тбилиси. Прибыли в Тбилиси, где-то числа 18-20 марта 1988 года. Там разгрузились и 40 км по серпантинам, в Сагореджойский район, п.Гомбори.
Автор: Mar 25 2006, 03:15 AM Самое противное было, когда очень долго, около 4-5 суток стояли по всей жд дороге в Азербайджане, через каждые 50 км. Жуткая, невыносимая вонь аулов и кишлаков. Ослы или как там их мулы, везде бродили, как собаки у нас бродят. Так вот прибыли мы в часть, командиров наших еще нет, они подписывали документы. Были в основном прапора и мл. ком. состав. Почти две недели вся часть ходила пьяная. Скупали вино и чачу у местного населения. Сначала за русские деньги, они кончились, пошли вход немецкие марки, и они кончились, тогда начали делать бартер, мы им немецкие сувениры и даже лопаты и инструменты, а они нам «напитки». Таскали во всем, в чем можно было, и в чайниках и в ведрах и даже в сапогах от ОЗК. Гуууудели по ночам. А утром построение……….да………нелегко………..Ну а потом прибыли наши командиры и все закончилось. Всех дембелей весенников кинули на аккорды, а молодые служить. По территории почти так же как и в Кениге. Только строений меньше. Одна большая длинная солдатская казарма. Офицеры и прапора жили в пятиэтажках. Вот только детсады и школы не помню. Собственная губа была, и этому уже не рады были. Магазинов почти нет. Гомбори маленький горный поселок, одним словом деревня-аул в горах. Между горами проходила горная река и дорога, так вот часть располагалась между ними. Бежать некуда, уйдешь в горы и потеряешься. По ночам в горах жутковато, как в фильмах – ужасах, стояли вои разных животных. Вот там внизу как раз и есть это село.
Это мы на дембельском аккорде, в босятской форме и панамах. Не помню, что за здание на заднем плане.
Контраст – Германия - Грузия -----------ДА НИКАКОГО!!!!!!!! Единственное что - в горах хорошо, свежий воздух и вид. А впрочем, может кому-то и понравилось……………А Я уже 31 мая 1988 в 6:30 – ДМБ, авиарейс Тбилиси – Саратов и через 2 часа домаааааааааа!!!!!!!!!
Автор: Mar 26 2006, 03:17 AM Вот чем приходилось заниматься в армии…………… blink.gif
ТОПОГЕОДЕЗИЯ РАКЕТНЫХ ВОЙСК.
Главная задача ph34r.gif топогеодезическое обеспечение запусков ракет. Не взлетит и не выполнит полет ни одна ракета, будь она хоть трижды технически исправна и заправлена компонентами топлива, пока не будет иметься для расчета исходные геодезические данные: координаты и высота старта, ускорения силы тяжести и уклонения отвесной линии, превышение квазигеоида над эллипсоидом, а также исходный геодезический азимут для прицеливания.
Состоящие на вооружении средства требовали высокоточной геодезической привязки и регулярного уточнения геодезических параметров в процессе эксплуатации или несения боевого дежурства.
Важная задача - обеспечение всех частей и пунктов управления топографическими и специальными картами, различными топогеодезическими документами.
Еще одна функция - контрольная. Топогеодезисты проверяли специальную подготовку офицеров и расчетов, которые осуществляли прицеливание ракет, выполняли инструментальный контроль точности прицеливания по направлению. При этом контроль был двойным, а при необходимости - тройным. Слишком дорога цена ошибки. Никто из ветеранов-топогеодезистов ракетных войск не припомнит случая срыва выполнения боевой задачи по причине ошибки в прицеливании ракет.
Техническому оснащению могли бы позавидовать многие геодезические предприятия. Парк геодезических приборов и техники включал средства автономного ориентирования, разные по точности оптические угломерные приборы, оптико-электронные приборы измерения расстояний. На поддержание этого арсенала в готовности уходило немало сил и времени.
Автор: Планшетист Mar 26 2006, 06:47 AM У меня напарник служил в Хагенове на примерно такой технике. Спросишь,отвечает,не знаю,не видел,не говорили,не показывали,диву даёшься,а числился вычислителем,это единственное что он помнит. biggrin.gif Был ли у него номер части,не знает,вообще п.....ист высшей квалификации. Воинская специальность что то типа "настройщик ЭВМ"по его словам). Или служба у них такая была,или ещё что,ну не до такой же степени при такой вот технике,единственное чем занимались,это охраной этой самой техники.Говорит не сворачивали не разворачивали,кранов небыло или не видел. Показал фотки ваших машин,говорит не такие были,я имею ввиду само изделие,говорит были больше и толще,на машинах на таких. А ты Игорь говоришь ошибок не было,вот с такими особо не "стрельнЁшь, а если стрельнёшь,то через 10 минут ты в третьей Мировой войне. Я не очерняю напарника,видимо всё же служба так поставлена была,и о стрельбе там вообще не помышляли.Жуть!
Автор: Крановщик РТВ Mar 30 2006, 02:18 PM Игорь, огромное тебе спасибо за отличную подборку материалов по 119 РБ! Сам я участвовал в передислокации части из Гомбори в ГДР в мае 1984 и потом до дембеля (осень 1985) служил в Кенигсбрюке в должности крановщика крана КС-5571 (на базе МАЗ-543) в ракетно-техническом взводе 3-го дивизиона. Сильное впечатление произвели фотографии того, что сейчас осталось от “Пушинки”, от военного городка… Если интересно, могу поделиться своими воспоминаниями, есть кое-какие фото, правда, довольно посредственного качества.
Автор: Mar 31 2006, 02:24 AM Ну наконец-то laugh.gif !!!!! Хоть один «брат» появился, непосредственный участник тех событий. ЕМУ ПРИШЛОСЬ ВВОДИТЬ wink.gif БРИГАДУ В КЕНИГ, А МНЕ wink.gif ВЫВОДИТЬ.
Вся любая информация тех лет, фото и истории, состав, …….ну короче все что помнишь. И тогда получится очень и очень полная и интересная биография бригады в Кенигсбрюке, от ввода до ввывода.
Автор: Крановщик РТВ Mar 31 2006, 08:58 PM Так, с чего бы начать? Наверное, буду вспоминать с самого начала… Призывался я в октябре 1983 года, после 1-го курса института, кстати, это был первый призыв, когда перестали давать отсрочку студентам до окончания ВУЗ-а. Попал я в учебку в в/ч 01543 место называлось – «Ларцевы Поляны» под Коломной. Там готовили солдатский и офицерский состав для ракетных войск. Поскольку часть была как бы артиллерийской, роты назывались батареями. Я был в батарее, в которой готовили крановщиков на разные типы кранов. Наш взвод учился на самых больших – КС-5571 (на базе МАЗ-543 грузоподъемностью 25 тн) и еще какой-то, к сожалению забыл марку, т.к. работать на нем не пришлось (такой кран был во 2-м дивизионе 119 РБ, по-моему). При обучении основной упор делался на техническую подготовку, устройство крана, а практики было маловато, т.к. кран был всего один. По окончании учебки принцип распределения в войска был примерно такой же, как в ВУЗ-ах – у кого лучше оценки, тот имеет более широкий выбор места дальнейшей службы. А места службы были следующие: Москва (2 места), Чехословакия, ГДР, Белорусия, Красноярский край, Закавказье и т.д. Мне, студенту технического ВУЗ-а, учеба давалась легко, поэтому выбирать я мог одним из первых, и естественно, выбрал Москву, наивный... К концу апреля 1984 почти все наши курсанты уже разъехались, кто – куда, и наконец, и я с одним товарищем прибыл в Москву на пересыльный пункт. Кстати, тот пересыльный пункт располагался рядом с женской тюрьмой. Товарища отправили служить на какую-то продовольственную базу, а мне вручили 3 рубля денег и предписания прибыть в в/ч №-не помню, г.Тбилиси. Я слегка обалдел от такого расклада – мне, же говорю, в Москву… А мне и говорят – какая такая Москва, у тебя ВУС соответствующий. Так что поехал я на Курский вокзал, с вокзала позвонил родителям – еду в Тбилиси, вроде не самое плохое место… Доплатил последние деньги в кассе, чтобы мне дали билет в плацкартный, а не в общий вагон, и поехал в Грузию. В Тбилиси в комендатуре долго искали по номеру части, куда мне нужно ехать – и нашли – поселок Гомбори. На центральном автовокзале мне сказали, что туда от них автобусы не ходят, а ходят с какой-от автостанции на окраине города. Короче, после 3-х часов тряски по горным дорогам на ПАЗ-ике (кстати, билет на автобус мне купил офицер, который ехал туда же), я прибыл в часть. И сразу же узнал, что часть готовится к перебазированию в ГДР. В столовой встретил друга, с которым вместе был в учебке (Виктор Чубконцов - он потом служил в Бишофсверде в 1-м дивизионе), он сразу выбрал распределение в ГДР и был весьма удивлен встретив меня в Гомбори - «ты же в Москве должен быть». Ага, в Москве smile.gif …. Все время, пока я был в Гомбори – около 3 или 4 дня, мы готовили технику. Что-то подкрашивали, мелкий ремонт и т.д. Кстати, на кранах, которые должны были двигаться своим ходом через Польшу, нанесли надписи «ГАЗПРОМ», или что-то в этом духе, военная хитрость, однако ph34r.gif . Техника, которую отправляли на ж/д платформах, выдвинулась из части ночью, 4 или 5 мая, и к утру мы прибыли на станцию Салоглу Азербайджанской ССР. Для чего нужно было ехать грузиться именно туда – до сих пор для меня загадка. Могу предположить, что тоже для введения в заблуждение врага. Позже я узнал, что в Салоглу располагался крупный склад боеприпасов и погрузка – разгрузка чего-то военного на этой станции не должна была вызвать интереса у вражеской разведки. Кстати, вдоль железнодорожного полотна стояло в ряд больше десятка танков, старых Т-34, зачем - не знаю. Нас сразу предупредили – местную воду не пить, ничего из еды не брать. Судя по виду местных жителей, это предупреждение было нелишним. Целый день загоняли технику на платформы, крепили машины растяжками из проволоки, забивали колодки под колеса. Над пусковыми установками из деревянных брусков соорудили каркасы и обтянули брезентом, так что невозможно было понять, что это везут. Работали целый день, жара, грязь, к ночи закончили. Для личного состава в эшелоне были 3 плацкартных вагона. В 2-х ехали офицеры, в одном – солдаты. Кухня была в одном из товарных вагонов. По союзу ехали около недели, крупные города проезжали ночью. В Бресте, перед границей в каком-то лесу, всю технику сгрузили с платформ, и загнали на другие, с узкой колеей, под европейские ж/д. Снова грузили, закрепляли и т.п. Пока все это происходило, территория была оцеплена солдатами из какого-то местного подразделения, по виду – десантники. Границу с Польшей пересекли ночью. На границе всех выгнали из вагонов, пограничники с собаками прошли по всему составу, и тем, у кого были советские рубли (но не больше 30 руб.), было предложено их обменять на марки ГДР. Курс тогда был 1 рубль – 3,3 марки. Но марки сразу не дали, а сказали, что выдадут в финчасти, после прибытия на место. Для личного состава были выделены уже не пассажирские, а товарные вагоны, правда оборудованные для перевозки людей – в них были печки и 2-х ярусные нары. Ехали в основном, по ночам, а днем стояли в безлюдной местности. На стоянках немедленно откуда-то появлялись поляки на велосипедах и предлагали купить разную дребедень – солнцезащитные очки, зажигалки, сигареты. Охотно брали советские рубли. Деньги оставались в основном у офицеров, а мы только смотрели на все это. Когда ехали по ГДР – поразила чистота и ухоженность природы, несколько раз видели косуль - обалдеть. Ночью, 11 мая 1984 года мы прибыли в Кенигсбрюк. После разгрузки и короткого марша до Нойс-Лагер, технику загнали в хранилища в автопарке. Кстати, автопарк назывался техтерриторией. Нам выделили казарму, в очень хорошем состоянии, и началась наша служба в ГСВГ. Через несколько дней прибыла часть техники, которую гнали своим ходом. В первые недели занимались обслуживанием техники днем, а ночью разгружали ракеты. Ракеты привозили в контейнерах, на трейлерах. После разгрузки контейнеры укатывали куда-то укатывали, наверное в ПРТБ, они ими занимались. За ночь выгружали примерно 4 штуки. Сколько их было всего, не помню – много. Среди них были и учебные. Из-за такого графика, с непривычки, все время хотелось спать, и молодым и старослужащим, поэтому использовали любую возможность, чтобы хоть немного поспать. Еще была большая проблема с сигаретами. Немецкие марки выдали не сразу, а наверное, через несколько недель, денежное довольствие тоже пока не выдавали и курить было нечего. Собирали бычки, «стреляли» у офицеров, у соседей десантников и танкистов. Это потом уже курящим стали выдавать папиросы (кажется 12 пачек на месяц) «Охотничьи», «Гуцульские» - табак в них был крупными кусками, при горении они издавали громкий треск. После нескольких недель пребывания в ГСВГ, наконец разрешили написать письма домой. До этого, еще до отъезда из Гомбори вся переписка была запрещена. Я наконец, сообщил родителям, где я. А то мать уже не знала, что и думать, я же сказал, что еду в Тбилиси, и пропал. Думала, Афган… Кстати нас сразу предупредили, что письма просматриваются и «не рекомендовали» писать где служишь. Не знаю, все ли письма просматривали или выборочно, но однажды одного бойца отчитывали перед строем, за то, что он в письме «нехорошо выразился» о ком-то из офицеров. На боевое дежурство наш 3-й дивизион впервые заступил где-то в середине лета 84-го. Тогда впервые прозвучало название объекта «Пушинка», кто только такие названия придумывает... Первые б/д длились не по месяцу, а 2 недели, это уже потом стало 3 недели, месяц. «Пушинка» сразу понравилась, все там было замечательно оборудовано, все что можно, было укрыто маскировочными сетями, даже дороги из щебенки были сверху покрашены из распылителя в пятнистый цвет. Потом, правда, вся эта щебенка перемешалась и никто ее заново не красил. В лесу обнаружилось много ягод - черника, ежевика, попадались грибы. Особенно много было свинушек, сколько мы их съели с картошкой… Уже после дембеля узнал, что они несъедобные smile.gif . Мы жили в палатках, для офицеров была казарма. Палатки были многослойные, в каждой по 2 печки «буржуйки». В каждую палатку в зимнее время года назначали истопника из «молодых» поэтому тепло было даже в большие морозы, впрочем, на моей памяти ниже –15 температура никогда не опускалась. Наш ракетно-технический взвод (РТВ) жил в одной палатке с батареей управления. Вообще у нас в РТВ было больше всего единиц техники на одного бойца: 2 крана КС-5571, 1 пусковая установка, обмывочно-нейтрализационная машина (водовозка на базе ГАЗ-57), бортовой ЗИЛ, буксируемая дизель-элетростанция. Позже добавились два маленьких крана на базе Урал-ов. А людей никогда не было больше 15 человек солдат + командир взвода. Когда я служил, краны на Урал-ах только-только прибыли и их начинали осваивать. Поэтому стыковки боевых частей с ракетой-носителем осуществлялись 25-тонным КС-5571 (хотя боеголовка весит всего 529 кг.) Наша пусковая установка использовалась только как учебная, На боевое дежурство выезжали только краны и «водовозка». В зоне боевого дежурства были 2 стартовые площадки, покрытые решетчатыми бетонными плитами. На них всегда стояли краны, выставленные на опоры, с выдвинутыми в рабочее положение стрелами и укрытые маскировочными сетями. Рядом находились по 2 бункера для пусковых установок. По тревоге крановщик должен был первым прибежать на позицию, завести двигатель крановой установки, сдернуть сеть с крана, поднять стрелу и развернуть ее в сторону задней части крана и опустить крюк. К этому времени уже выгоняли из хранилищ пусковые установки и они занимали свои места справа и слева от крана и подъезжали Уралы ПРТБ с боеголовками и МИП-ы (машина испытания и пуска, без которой запуск невозможен). Сначала стыковали левую установку, затем правую, после этого бойцы ракетно-технического взвода могли курить, пока стартовые расчеты приводят ракеты в боевое положение. Это в случае учебной тревоги, а в боевой обстановке кран должен был уехать с позиции (если успеет- ха-ха...). После выполнения задачи боеголовки отстыковывались, техника ставилась на место, и можно было идти спать. Не помню, какой был норматив на подготовку к пуску, но по моим воспоминаниям на это уходило 15 – 20 минут. Это при условии, что кран стоит на стартовой позиции и позиция привязана к местности (привет топогеодезистам). С марша это время увеличивалось во много раз. Поэтому, учитывая время приведения комплекса в боевую готовность, полностью разделяю точку зрения , что это было оружие Устрашения. У меня друг служил в Белорусии на СС-20, там установка базировалась на 6-осных МАЗ-ах, все необходимое для пуска находилось в ней же, в т.ч. боеголовка, и стрелять можно было чуть ли не с хода.
Продолжение следует… Как отправить фото ??? Я их минимизировал для WEB а куда вставить ??? Смайлики вставлять я уже научился.